近年來(lái)

中國(guó)高鐵取得了舉世矚目的成就

截至2018年底

全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)13.1萬(wàn)公里

其中高速鐵路2.9萬(wàn)公里

高鐵橋梁突破1.6萬(wàn)公里

說(shuō)到高鐵橋梁

就不得不提一下 架橋機(jī)了

它屬于鐵路建設(shè)的特種施工裝備

正因?yàn)橛辛薚A

鐵路橋梁的大規(guī)模建設(shè)才成為可能

中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)

都動(dòng)用了哪些炫酷的架橋機(jī)？

我們一起去了解了解

“大橋海鷗號(hào)”起重船

全長(zhǎng)16.34公里的平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。

2018年1月22日，隨著堪稱中國(guó)橋梁施工作業(yè)“巨無(wú)霸”的“大橋海鷗號(hào)”起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋完成了最重鋼桁梁的架設(shè)，世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄就此被打破。

“大橋海鷗號(hào)”起重船起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米，是目前國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在海域?yàn)槭澜缛箫L(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，被稱為“建橋禁區(qū)”。這里波流力的影響，是長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。

為降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為必然的選擇。為此，施工單位 中鐵大橋局 歷時(shí)3年、耗資3.4億打造了“大橋海鷗號(hào)”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸——相當(dāng)于 2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度達(dá)110米——相當(dāng)于 39層樓高。

“大橋海鷗”號(hào)共有五層，一層主要是甲板和餐廳，二層至三層為船員住宿及會(huì)議場(chǎng)所，四層則為寬敞的平臺(tái)操作室。為了保障船員的日常生活，“大橋海鷗”號(hào)不論是單次加油、加水，都在百噸以上，此外，船上的住宿條件也非常完善。

1800噸架梁吊機(jī)

滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米，主橋長(zhǎng)2296米，主跨1092米，為國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。主塔采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，高325米，為世界上最高橋塔。

全橋共將架設(shè)鋼梁164個(gè)節(jié)段，預(yù)計(jì)于2019年10月完成。在鋼梁架設(shè)作業(yè)中，施工單位為滬通長(zhǎng)江大橋主橋量身訂制了4臺(tái)1800噸專用架梁吊機(jī)。它們是主橋架梁施工的“生力軍”。

1800噸專用架梁吊機(jī)為全球首次制造，擁有多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。它的吊重為國(guó)內(nèi)最大，架梁過(guò)程中同步掛設(shè)斜拉索，最重鋼梁重達(dá)1700多噸，刷新內(nèi)河鋼梁吊裝紀(jì)錄。

技術(shù)人員克服了江水流速大、浮吊定位難、高溫酷暑等諸多困難，一天完成一吊，分兩天時(shí)間，完成了高難度系數(shù)的吊裝作業(yè)，最終把架梁吊機(jī)穩(wěn)穩(wěn)安裝于墩上鋼梁路面北側(cè)。

1800噸架梁吊機(jī)穩(wěn)定性好，作業(yè)精度高，可以兩側(cè)整節(jié)段同時(shí)吊裝，大大縮短了現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)時(shí)間，減少了航道交通管制的時(shí)間與次數(shù)，從而盡可能保證航道正常通行。

TLJ450-46型提梁機(jī)

京雄城際鐵路是雄安新區(qū)連接北京市區(qū)和北京新機(jī)場(chǎng)的快速通道，是支撐國(guó)家戰(zhàn)略的重要干線。今年5月24日，隨著國(guó)內(nèi)高鐵箱梁架設(shè)最大跨度TLJ450-46型提梁機(jī)將首孔32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落梁到位，京雄城際鐵路雄安特大橋首提成功。

TLJ450-46型提梁機(jī) 設(shè)計(jì)難度極大，為此首次采用雙層疊合主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，經(jīng)專家進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，減小板厚，增大截面，提高主梁剛度的同時(shí)又減輕重量，并且采用雙層結(jié)構(gòu)形式，解決了單層梁公路運(yùn)輸超高超寬的問(wèn)題， 極大降低了制造和運(yùn)輸成本。

不僅僅是用于現(xiàn)在的高鐵建設(shè)

追溯鐵路建設(shè)的歷史

架橋機(jī)的身影

無(wú)處不在

勝利130型架橋機(jī)。中鐵科工集團(tuán)自20世紀(jì)70年代初首創(chuàng)勝利130型架橋機(jī)至今，先后出廠80余臺(tái)架橋機(jī)，它們?cè)趪?guó)家重點(diǎn)工程蘭新、成昆、襄渝、大秦、京九、內(nèi)昆等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中作出了重大貢獻(xiàn)。

JQ140G型高原鐵路架橋機(jī)。JQ140G型高原架橋機(jī)于2003年投入海拔4830米的風(fēng)火山左帽孔曲特大橋施工，填補(bǔ)了我國(guó)高原鋪架設(shè)備的空白，為青藏鐵路建設(shè)立下汗馬功勞，為拉日鐵路和拉林鐵路的建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

系列鐵路T梁架設(shè)設(shè)備。為適應(yīng)新線和舊線改造時(shí)速200公里及以下客貨共線鐵路T型梁鋪設(shè)需求，TJ165、JQ185和JQ190型等一系列鐵路T梁架設(shè)設(shè)備“橫空出世”，在京廣鐵路提速改造中發(fā)揮了重大作用，并投入到國(guó)外鐵路建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路施工特種裝備“走出去”，成功將我國(guó)先進(jìn)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備制造和管理經(jīng)驗(yàn)帶到國(guó)外。

JQ600型箱梁架橋機(jī)。2000年，在秦沈客運(yùn)專線建設(shè)中，JQ600型箱梁架橋機(jī)首架成功，為秦沈客運(yùn)專線研發(fā)的首臺(tái)步履式箱梁架橋設(shè)備。

900噸級(jí)箱梁搬提運(yùn)架設(shè)備。在客運(yùn)專線建設(shè)高潮中，900噸級(jí)箱梁搬提運(yùn)架系列設(shè)備研制成功，與此同時(shí)，JQSS900型架橋機(jī)與過(guò)隧運(yùn)梁車配合，可實(shí)現(xiàn)隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)架梁，顯著提升了我國(guó)高鐵橋梁建設(shè)效率。

中國(guó)裝備，牛！

文圖：劉佩婭 董平華張科羅京新 丁曉春