中青報·中青網記者馬富春 通訊員 鄔凡 王強

2月2日，大年初二早上6時，當很多人還在睡夢中， 蘭州鐵路局中衛(wèi)工務段平涼隧道檢查工區(qū)的“打冰人”就已經起床，為當天的打冰工作做班前準備。

“打冰的時候把護目鏡戴好，移動過程中一定要注意保持安全距離?！崩状虿粍拥陌嗲敖逃枪らL王志銘最常念叨的事兒。

7點30分，天還未亮，“打冰隊”隊員們已經帶好打冰桿、除冰鎬、梯子等作業(yè)設備，離開工區(qū)，開始一天的工作。

蘭州鐵路局中衛(wèi)工務段平涼隧道檢查工區(qū)，負責守護甘肅東部平涼地區(qū)、寧夏西南部六盤山一帶的山區(qū)鐵路，承擔著寶中鐵路335.607公里36座隧道的檢修維護任務。

近日，新一輪強降雪天氣來襲，六盤山一帶天氣極冷。鐵路隧道地處山區(qū)，附近的溫度降至零下20攝氏度以下。由于隧道部分區(qū)段圍巖地下水含量豐富，隧道襯砌表面容易出現(xiàn)滲漏水，出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，這期間工區(qū)的一項重要任務就是打冰。

“平涼橋隧車間管內36座隧道經常結冰的隧道有20座，我們成立了3支‘打冰隊’，平均每間隔一天就得對20座結冰隧道全覆蓋打一遍，天氣越冷，打冰量越大?！惫らL王志銘只有25歲，但這卻是他第4年參與隧道打冰任務，前3年還是學徒，今年已作為負責人帶領著“隧道打冰人”護航春運。

據王志銘介紹，六盤山一帶山路曲折險狹，山脊海拔超過2500米，最高峰達2942米。山地東坡陡峭，西坡和緩，地形條件十分復雜，“打冰人”往往天未亮就從工區(qū)出發(fā)，天黑透才能走出隧道，披星戴月是他們的工作常態(tài)。

“上行無車，下行無車，報警器正常，可以進入隧道。”早上8時30分，伴著對講機里傳來的上道指令，王志銘帶領他的打冰隊步入漆黑的黑達溝隧道。巡檢8-10分鐘左右，發(fā)現(xiàn)了第一處結冰點，雖然結冰面不大，但作業(yè)人員李偉用平板電腦迅速記錄結冰和滲漏水處所，其他作業(yè)人員嫻熟地將冰柱敲碎，裝袋運走，整個作業(yè)時間不到20分鐘。

越到隧道深處結冰體積越大，出現(xiàn)在眼前的這一處結冰體積約有6立方米。在陰冷潮濕布滿粉塵的隧道里，噼里啪啦地敲擊聲不絕于耳。隨著除冰鎬的起落，冰碴與水滴隨之飛濺，落在身后很快又凝結成冰，“打冰人”自己也近乎成了“冰人”。

“打冰看起來簡單，其實并不容易。我們用的打冰桿，由3段絕緣桿組成，如果掌握不好角度和力度，掉落的冰塊和鋒利的冰碴會傷到自己?！标爢T劉洪斌除完隧道邊墻下壁冰面后，又換上長把除冰鎬接著敲打冰柱。

就這樣，周而復始地打冰、清理冰塊，在結冰處撒鹽加速冰的融化，減緩再次結冰的速度。清除下來的冰塊還要用編織袋運送到隧道外的安全處所。隨著氣溫逐漸走低，冰點再次結冰的速度變得越來越快，從剛入冬時的每間隔一天打一次，變成了現(xiàn)在的每天打一次。

在零下25攝氏度的工作環(huán)境里，盡管隧道里的氣溫很低，但是“打冰人”揮舞著洋鎬、鐵鍬、絕緣冰桿干活時，個個汗流浹背，一旦停下來蕭瑟的冷風又凍得人不禁發(fā)抖。為保證隧道除冰進度，他們根本顧不上吃午飯，都是任務完成后，出了隧道吃一點膜片、面包或餅干墊一墊。

“這些辛苦都不算啥，能夠讓廣大旅客平安回家，是我們最大的心愿?！毕裢踔俱戇@樣的“打冰人”在寶中線還有許多，寒風刺骨中，這些年輕的“清道夫”，在隧道內一桿一桿敲打，為寶中鐵路運輸暢通夯實了安全基礎，換來了旅客列車的暢行無阻。