當(dāng)人們更多地討論充電而不是加油，當(dāng)手機(jī)可以約到自動駕駛的網(wǎng)約車，似乎我們的出行已經(jīng)進(jìn)入一個不同以往的嶄新時代。但人們不會滿足于此，關(guān)于出行的想象永無止境，即便征服了陸地，也還可以仰望天空。

未來的出行還有什么可能？我們能夠期待更清潔的能源、更自動的駕駛嗎？抑或是，飛機(jī)出行是否有希望成為常態(tài)呢？在第六屆進(jìn)博會的汽車展區(qū)，車企們以豐富的展品回答著這些問題，勾勒著面向未來的出行場景。

一家車企的工作人員告訴記者，這才是進(jìn)博會的意義所在。展車不是一件件售賣的商品，而是用來呈現(xiàn)關(guān)于公共課題的回應(yīng)，提出關(guān)于“未來出行”的方案。

在未來，坐飛機(jī)出門

御風(fēng)未來展臺上的展品，應(yīng)該是整個汽車展區(qū)內(nèi)唯一在天上飛的出行工具。2噸級的電動垂直起降飛行器MATRIX 1前不久剛剛完成首飛，此次參展吸引了無數(shù)人的目光。這架飛行器長得很像放大版的無人機(jī)，配有20個旋翼，純電動驅(qū)動，但不同的是它有一個座艙，里面可以堆放貨物，也可以容納五個座位。

2噸級的電動垂直起降飛行器MATRIX 1。本文圖片均為澎湃新聞記者蔣樂來 圖

目前，這一飛行器更多能夠考慮的實(shí)際應(yīng)用場景在貨運(yùn)物流、應(yīng)急救援等方面，但最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是讓人們能夠坐著飛機(jī)低空出行，解決城市內(nèi)、城市間的短途空中出行需求。據(jù)工作人員介紹，從上海虹橋國際機(jī)場到崇明島，駕車大約需要3個小時，但飛行器只需要15分鐘即可到達(dá)。

按照當(dāng)前的設(shè)計(jì)，MATRIX 1滿電可以飛行約250km，航行速度可達(dá)200km/h，巡航高度一般在1000米以下的低空范圍。此外，飛行器的飛行無需人為在艙內(nèi)進(jìn)行操縱，而是通過智能飛行控制系統(tǒng)在地面進(jìn)行控制。

車輛越來越多，地面越來越堵，低空似乎充滿了想象空間。御風(fēng)未來的企業(yè)愿景就是“人人可享有的空中出行”，品牌經(jīng)理曾全洪對于低空的未來非常樂觀。他告訴澎湃新聞記者，低空的發(fā)展應(yīng)該是從“點(diǎn)對點(diǎn)”到“一條條線”，最終成為“一個面”。各家公司的參與、各種空中出行工具的出現(xiàn)，形成一個空中的立體交通網(wǎng)。

曾全洪也表示，這條路很長，還需要一些時間。近來，“低空經(jīng)濟(jì)”也正在受到越來越多的關(guān)注，多個省市更是推出了相應(yīng)的鼓勵政策。在御風(fēng)未來的規(guī)劃中，2025年前將實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營，2027年力爭實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)載人航線飛行，2030年前后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模客運(yùn)。

在未來，駕駛更智能

自動駕駛當(dāng)下已是各大車企的必爭之地，而L4級別的自動駕駛也早已不再是概念中的存在。在當(dāng)下和未來，駕駛的自動化和智能化還將邁著大步往前。

在摩比斯的展臺上，中國首展的新一代智能移動出行概念車M.Vision TO車內(nèi)已經(jīng)沒有駕駛室了。據(jù)工作人員介紹，這臺車不僅可以伸縮形狀和大小適應(yīng)路況，還可以實(shí)現(xiàn)螃蟹式的橫向駕駛和原地掉頭第二個操作。通過激光雷達(dá)、電子角模塊和MR顯示器等硬件，車身的LED屏幕能夠打造車窗般透視效果，也可以實(shí)現(xiàn)海洋場景的沉浸體驗(yàn)。

新一代智能移動出行概念車M.Vision TO

而在人為駕駛的層面，摩比斯也在探索新的智能技術(shù)以保證駕駛安全。全球首創(chuàng)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)M.Brain2.0此次迎來中國首展。這一系統(tǒng)通過腦電波耳機(jī)以每秒250次的頻率檢測腦電波信號，實(shí)時監(jiān)測駕駛員健康狀態(tài)。一旦出現(xiàn)疲勞、困乏等情況，便會發(fā)出視覺、聽覺、體感三重警示。

駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)M.Brain2.0

目前，M.Brain已在韓國京畿道完成16萬公里、共8000小時的試運(yùn)行。分析結(jié)果顯示，駕駛員注意力分散引起的事故減少了約25%。

摩比斯中國的公關(guān)副總監(jiān)許創(chuàng)維表示，M.Brain2.0產(chǎn)品計(jì)劃在2024年落地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來如何在中國落地，在哪些行業(yè)運(yùn)用，還需要進(jìn)一步的研究討論。

在物流領(lǐng)域，自動駕駛同樣不斷追求技術(shù)進(jìn)步。港口、碼頭、機(jī)場、工廠，在這些場景之中，更少的人力、更高的效率、更低的能耗，便是自動駕駛帶來的價值。西井科技的展臺上，記者看到了全球首款智能換電無人駕駛商用車Q-Truck，5分鐘可以完成無人化電池補(bǔ)能，單車每年可減排二氧化碳50噸。

全球首款智能換電無人駕駛商用車Q-Truck

在未來，能源更清潔

在汽車展區(qū)內(nèi)，氫能是多家車企展示的重點(diǎn)。在向著“雙碳”目標(biāo)前進(jìn)的道路上，氫能似乎已經(jīng)成為下一個新能源的重要發(fā)展方向。

在豐田汽車展臺，氫能源的發(fā)展呈現(xiàn)兩條技術(shù)路線：氫燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。豐田汽車（中國）投資有限公司市場營銷公關(guān)部的徐一鳴解釋說，氫燃料最簡單的優(yōu)勢就是只產(chǎn)出電能和水，沒有二氧化碳和廢氣的排放。同時，氫燃料發(fā)電機(jī)能夠承接當(dāng)前汽車市場傳統(tǒng)車型的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，避免造成極大浪費(fèi)，形成產(chǎn)業(yè)沖擊。此外，氫燃料發(fā)電機(jī)和氫燃料電池的區(qū)別在于可以讓追求駕駛樂趣的車主感受到汽油車的線性加速和聲浪。

豐田的氫燃料發(fā)動機(jī)汽車

目前階段，氫能源在商業(yè)上的應(yīng)用更多，比如干線物流等方面。這些使用場景較為簡單，資源相對集中，能夠較好地控制相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本投入。對于未來的氫能源市場，徐一鳴認(rèn)為難點(diǎn)在于制氫成本和用氫的基礎(chǔ)建設(shè)。這些需要產(chǎn)學(xué)研等各方面協(xié)力攻克，肯定還要一些時間。

氫能是否是新能源市場的下一個答案呢？徐一鳴告訴記者，無論是為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)還是滿足消費(fèi)者需求，都不會有一種技術(shù)路線能夠切掉其他所有路線，一定是全方位發(fā)展。針對不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)和消費(fèi)者的使用習(xí)慣、收入水平，需求也會有所不同，應(yīng)該要提供全方位的電動化產(chǎn)品。但是目前來看，氫能的發(fā)展是非常有希望的。

除了豐田之外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年在廣州設(shè)立了海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售綜合基地——HTWO廣州。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)量產(chǎn)的最新一代氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)廣泛載于氫燃料電池汽車、巴士、重卡等。在韓國，已經(jīng)有商業(yè)化運(yùn)營的氫燃料電池巴士投入使用。

在未來，享受出行自由

飛機(jī)出行、無人駕駛、零廢燃料，這些未來出行的想象似乎可以用“自由”來涵蓋，更少的顧慮、更多的選擇。但更大意義上的自由，還可以拓寬車輛的適用人群。

豐田汽車提出“Mobility For All”（為所有人提供出行自由）的概念，這里的“所有人”就是要包括行動不便人群。旋轉(zhuǎn)座椅、輪椅收納裝置，擁有這些配置的無障礙車輛作為“福祉車”優(yōu)化了眾多特殊人群的出行體驗(yàn)。2022年的冬殘奧會上，一批無障礙車輛參與奧運(yùn)服務(wù)。

此次展臺上還推出了一款概念的電動小型移動工具JUU。這款“小車”的驅(qū)動采用車載馬達(dá)，并且與普通電動輪椅最大的區(qū)別在于可以通過尾鰭支撐實(shí)現(xiàn)臺階的爬升和下行。

電動小型移動工具JUU

從概念走向現(xiàn)實(shí)還有一段距離，也需要考慮道路安全和相關(guān)交通法規(guī)。目前，JUU的行駛速度設(shè)置在10km/h以內(nèi)，未來該行駛在人行道還是非機(jī)動車道呢？類似這樣的問題，都需要進(jìn)一步地調(diào)整、適配。