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磁懸浮利用強(qiáng)大的磁鐵讓列車浮起在軌道上方以減少摩擦力。列車啟動時用輪子前進(jìn)，等運行達(dá)到高速時就受力懸浮起來。東京大學(xué)土木工程教授仁家田（Hitoshi Ieda）指出成本也是個問題，即使一個有限的磁懸浮系統(tǒng)也耗費了數(shù)百萬美元。他表示缺乏市場和海外談判經(jīng)驗也阻礙了東京的對外推廣工作。

如果日本還不對外銷售他的磁懸浮列車，就存在丟失技術(shù)優(yōu)勢的風(fēng)險，仁家田警告說，“這只是一個在實驗室里開發(fā)的有限的技術(shù)。真正的先進(jìn)技術(shù)，需要實際經(jīng)驗，全新的和富于挑戰(zhàn)性的項目和經(jīng)濟(jì)規(guī)模?！备叱杀疽馕吨鳭R中心要與客運量下降做艱苦的斗爭，并不會很快開通磁懸浮列車線。與此同時，奧巴馬政府打算確定一家外國公司可以提供高速鐵路技術(shù)，同樣也可以為美國提供工作機(jī)會。拉胡德周二說：“我們對制造廠家的唯一要求就是來到美國，在美國尋找建造高鐵的設(shè)備并且雇用美國工人?！?/p>

最后期限越來越逼近。美國高速鐵路項目計劃的130億美元中有80億包含在本財年的預(yù)算中。其它的鐵路強(qiáng)勢公司還包括加拿大龐巴迪、德國的西門子和法國的阿爾斯通，還有美國的通用電氣和洛克希德馬丁公司。

除非JR中心可以拿到合同，要不然，現(xiàn)在來說磁懸浮可能還僅僅是一個新奇的玩意兒，除此之外什么也不是。周二，當(dāng)列車快速駛過，有為數(shù)不多一些游客在觀察甲板上歡呼。“太快了！很震憾！”來自日本西部三重縣的69歲的裕子科達(dá)興奮地說，她和她的丈夫參觀了磁懸浮軌道?！斑@是值得日本驕傲的技術(shù)，”她說，“我非常希望他們能在海外找到客戶?！?/p>