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截至記者昨日發(fā)稿，此次飛機(jī)墜毀的原因尚未最終披露，而據(jù)記者了解，這是近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外訂單日益增加的國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)，首次經(jīng)歷重大空難事故。

針對(duì)這次空難，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前新舟60還沒(méi)有得到發(fā)達(dá)國(guó)家的訂單認(rèn)可，而在國(guó)內(nèi)，其大部分訂單主要由中航工業(yè)控股的幸福航空履行，如果事故原因無(wú)法盡快出爐，可能在短期內(nèi)影響國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的銷售。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于事故發(fā)生在空難多發(fā)的印尼，一次空難也無(wú)法對(duì)某一機(jī)型的口碑造成致命影響。

事故原因仍待調(diào)查

新舟60飛機(jī)是中航工業(yè)集團(tuán)旗下的西飛集團(tuán)在50-60座級(jí)唯一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)民用支線飛機(jī)，同時(shí)也是我國(guó)第一架從型號(hào)研制階段開(kāi)始，在研制程序、設(shè)計(jì)方法、實(shí)驗(yàn)技術(shù)、試飛演示和計(jì)算分析軟件等各環(huán)節(jié)完全按照與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)(CCAR-25部)進(jìn)行審定的飛機(jī)。

目前，該機(jī)型已批量出口到津巴布韋等非洲國(guó)家，最近幾年也開(kāi)始被包括國(guó)內(nèi)航空公司在內(nèi)的亞洲航空公司所“接納”。

2006年5月10日，新舟60飛機(jī)通過(guò)審查并取得印尼頒發(fā)的適航證，當(dāng)時(shí)是國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸類飛機(jī)首次獲得國(guó)外型號(hào)合格證，從而為新舟60飛機(jī)出口印尼等東南亞市場(chǎng)鋪平了道路。同年6月7日，西飛與印尼鴿航簽訂了15架新舟60飛機(jī)購(gòu)銷合同，當(dāng)時(shí)也是我國(guó)民機(jī)外銷史上一次性購(gòu)機(jī)數(shù)量最大的一個(gè)合同。

對(duì)于此次墜機(jī)的原因，印尼救援機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人向當(dāng)?shù)孛襟w透露，初步認(rèn)為出事空域能見(jiàn)度很低，很可能這次空難是由惡劣天氣造成。不過(guò)，有當(dāng)?shù)毓賳T則表示，現(xiàn)在就斷言空難的具體原因仍為時(shí)過(guò)早。

記者昨天從西飛集團(tuán)獲悉，西飛方面也正在了解事故發(fā)生的情況，并將派出工作組趕往現(xiàn)場(chǎng)配合調(diào)查事故原因。