原題：中印邊貿(mào)：挑戰(zhàn)重重，前景光明

中印兩國由于歷史原因而存有懸而未決的邊境問題，這是一個必須承認和正視的問題。然而，邊境問題不應(yīng)成為阻礙兩國合作的障礙；相反，兩國應(yīng)在包括邊貿(mào)在內(nèi)的多個領(lǐng)域本著求同存異的原則不斷開展合作，并且嘗試在合作中逐漸加深了解和消除分歧，最終妥善解決那些懸而未決的歷史問題。

新任總理李克強首次出訪選擇哪個國家？5月19日，答案揭曉：印度?？紤]到中印兩軍數(shù)周前還在雙方存有爭議的邊境地區(qū)扎營對峙，李克強的如期訪問，清楚表明了兩國尋求改善關(guān)系與促進合作的誠意。

中印作為世界上人口最多的兩個大國，同屬崛起之中的新興經(jīng)濟體，在國際舞臺上具有許多相同或近似的訴求。然而，兩國作為發(fā)展階段相似的上升期國際力量，加之存在歷史遺留的邊界爭議，自然難以避免在多個領(lǐng)域角力。

中印關(guān)系雖然看似千頭萬緒、撲朔迷離，其核心卻離不開“領(lǐng)土”和“經(jīng)濟”兩個問題。最近，印度學者柯渡洲(Joe Thomas Karackattu)發(fā)表論文，總結(jié)了中印邊境貿(mào)易的歷史與現(xiàn)狀，分析了兩國在此領(lǐng)域所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，對理解中印兩國關(guān)系的發(fā)展方向有積極的啟示作用。

柯渡洲指出，中印陸上交流的歷史，可以追溯到公元7世紀中期。自公元8世紀晚期起，隨著西藏地區(qū)局勢的動蕩和造船技術(shù)的發(fā)展，海路交通在雙邊貿(mào)易中的地位越來越重要，至鄭和下西洋間達到高潮。然而，即便在這種情況下，中印兩國間通過邊境口岸進行的貿(mào)易仍然相當活躍；至1962年兩國爆發(fā)邊境戰(zhàn)爭前，印度在拉薩就設(shè)有三家銀行與一個領(lǐng)事館。

1962年在中印邊境爆發(fā)的戰(zhàn)爭雖然很快結(jié)束，但對邊貿(mào)的負面影響長期存在。直到上世紀90年代，隨著中印領(lǐng)導人成功互訪，兩國相繼簽署一系列重要協(xié)議，中印邊貿(mào)也隨之逐漸復興起來。不過，雖然中印共享3500公里以上的邊境線，如今兩國主要的雙邊貿(mào)易，卻依然通過上海、廣州、加爾各答和孟買等主要海港展開。在毗鄰印度的西藏自治區(qū)，九成以上的國際貿(mào)易是通過4400公里之外的天津港完成的。