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耗時半個世紀(jì)，日本新干線鋪設(shè)了2325公里，平均運營時速243公里。

歷經(jīng)20載，德國城際高鐵貫通了1560公里，平均運營時速232公里。

僅用5年，中國高速鐵路突破了2700公里，平均運營時速逾300公里，不僅總里程與運營時速雙雙躍居世界第一，技術(shù)體系還贏得了美國、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強國的垂青。

從“趕超”到“領(lǐng)跑”，中國鐵路在短短5年時間里，實現(xiàn)了從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國的完美轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新的“中國速度”。而這一切，離不開黨中央、國務(wù)院作出的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的科學(xué)決策， 離不開有中國特色的自主創(chuàng)新“高鐵模式”，也離不開中國鐵路人永不服輸、后來居上的拼搏精神。

科學(xué)決策——引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)體系，鐵路迎來黃金機(jī)遇期

本世紀(jì)初，中國鐵路被嵌入了一個尷尬的歷史坐標(biāo)系。

在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橫坐標(biāo)上，駛?cè)肓烁咚贂r代的鐵路，實現(xiàn)了大眾長途旅行公交化，并成為世界上十多個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。

在我國鐵路自身發(fā)展的縱坐標(biāo)上，列車平均時速僅55公里，鐵路占國土面積的比重排名在世界60位之后，客車裝備制造水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)70年代的水平……鐵路已成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

黨中央、國務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學(xué)發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。

胡錦濤總書記指出，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇，再接再厲，開拓進(jìn)取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會、加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。

中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶也多次對我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運輸?shù)膭用}，必須加快路網(wǎng)建設(shè)，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運輸能力、質(zhì)量和效率，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

“我國國情要求必須盡快發(fā)展大運量、低能耗、占地少的高速鐵路?！辫F道部總工程師何華武說。每年，我國鐵路以僅占運輸系統(tǒng)20%的能耗完成了全系統(tǒng)50%的運量，無論是消除運輸瓶頸與工業(yè)發(fā)展的短板，還是保障國家土地與能源安全，發(fā)展高速鐵路都是我國轉(zhuǎn)變增長方式、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

2004年1月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)了我國歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃明確提出：建設(shè)以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。以高速動車組為代表的鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的黃金機(jī)遇期悄然而至。

然而，高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，中國鐵路要憑借自己的力量從55公里跨越到300公里乃至350公里的時速等級，這在當(dāng)時看來頗有“天方夜譚”的味道。

“我們有中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度的政治優(yōu)勢，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量。中國高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀這條紅線，是一條中國特色的自主創(chuàng)新之路?！辫F道部部長劉志軍說。

鐵道部執(zhí)行“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”應(yīng)運而生。

“高鐵模式”突出了自主創(chuàng)新中政府的主導(dǎo)作用：為了保證引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點的關(guān)鍵技術(shù)，避免企業(yè)間相互抬價惡性競爭，談判的主體由一個個單打獨斗的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲ㄒ坏膽?zhàn)略買家——鐵道部。全國鐵路市場被集中起來，談判砝碼由單獨的指頭變成了一個碩大的拳頭。“有重點、有選擇地引進(jìn)國外最先進(jìn)的技術(shù)平臺，通過消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢?！?鐵道部副總工程師張曙光感慨地說。

經(jīng)過艱苦細(xì)致的談判，中國引進(jìn)的技術(shù)涵蓋了當(dāng)今世界最先進(jìn)的機(jī)車車輛技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，保證了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價雙優(yōu)”，實現(xiàn)了國家利益的最大化。

2004年冬天，東方巨龍與世界高速鐵路先進(jìn)技術(shù)實現(xiàn)了首次對接，一個奪目的世界最前沿的高鐵技術(shù)舞臺浮出水面。