特別值得關(guān)注的是，針對各方意見比較集中的鑒定難問題，新版征求意見稿提出，“國家質(zhì)檢總局可以組織建立家用汽車產(chǎn)品三包責任爭議處理專家?guī)?；?jīng)爭議雙方同意，各級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和有關(guān)機構(gòu)可以選擇專家參與調(diào)解工作?！薄疤幚砑矣闷嚠a(chǎn)品三包責任爭議，需要對產(chǎn)品質(zhì)量問題或者嚴重質(zhì)量安全性能故障進行檢驗和鑒定的，按照產(chǎn)品質(zhì)量仲裁檢驗和產(chǎn)品質(zhì)量鑒定有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”。

然而，讀罷新版征求意見稿后，筆者感到，其中有些條文依舊不夠明細甚至缺乏可操作性。由于我國的汽車銷售體系并未設(shè)計退回注銷的機制，新車一經(jīng)上牌即成為“舊車”，其信息已全部注冊登記，若要再次交易必須在二手車市場進行。退車涉及一系列問題，如果車已經(jīng)上完牌照，交管部門應怎樣操作？如果車已經(jīng)購買保險，誰來協(xié)調(diào)與稅務、公安、保險之間的問題？再比如，對于關(guān)鍵零部件和總成更換之后是否可以重新計算“三包”期限這一問題，在新的征求意見稿中并沒有一個明確的說法，而這些都是汽車“三包”規(guī)定所不能回避的。

作為當今汽車產(chǎn)銷第一大國，一個公正、合理的汽車“三包”規(guī)定不僅應當有利于促進我國企業(yè)之間的公平競爭，維護正常的市場秩序，同時還應有利于激勵汽車企業(yè)為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和更完善的服務。這樣才能對汽車行業(yè)健康發(fā)展起到積極的促進作用。

從這一點上看，“三包”規(guī)定的制訂和出臺應充分考慮消費者的意見，站在消費者的立場上。