當(dāng)中國(guó)某些人偏激地認(rèn)為，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)沒希望，需要結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)候，傳統(tǒng)制造業(yè)卻悄悄開始在美國(guó)南部聚集。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)南卡羅來納州格林維爾市市長(zhǎng)正像中國(guó)地方政府官員一樣，拼命地吸引投資。目前，已吸引米其林、寶馬等250家外資企業(yè)落戶該市。而這僅僅是一個(gè)擁有5.85萬(wàn)人口、平均年齡36.6歲的城市。在這個(gè)城市，人均年收入只有2.6萬(wàn)美元。

格林維爾只是美國(guó)制造業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。美銀美林公司今年3月發(fā)布題為“美國(guó)制造業(yè)復(fù)興”的研究報(bào)告指出：2010年美國(guó)制造業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重由2009年的11.2%輕微上升至11.7%。盡管這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1953年高峰期的28.3%，但顯然已觸底回升。未來數(shù)年越來越多的制造商將考慮把生產(chǎn)基地搬回美國(guó)，或是在美制造商擴(kuò)建工廠提高產(chǎn)量，這主要由于新興市場(chǎng)國(guó)家勞工成本以及國(guó)際物流成本上升。而美元的貶值、低于國(guó)際市場(chǎng)的能源價(jià)格以及較好勞工教育系統(tǒng)，將縮小美國(guó)制造業(yè)與新興市場(chǎng)國(guó)家的成本差距。

如今有68家跨國(guó)制造商集團(tuán)已經(jīng)采取較大的行動(dòng)。今年1月，寶馬宣布未來三年將追加投資9億美元擴(kuò)建在格林維爾附近的廠房，將在該地的總投資金額推升至近60億美元的水平，而且年內(nèi)將新招聘300名員工；相隔不到3個(gè)月，北美總部設(shè)在格林維爾的米其林宣布，將追加投資7.5億美元擴(kuò)大其推土機(jī)輪胎產(chǎn)量，預(yù)期新增就業(yè)500人。

據(jù)了解，全球重要的汽車零配件供應(yīng)商——采埃孚公司也在去年初決定投資4.3億美元在格林維爾建廠，預(yù)計(jì)明年1月起開工，至2014年底雇用1200名員工。

在美國(guó)南部，工人每小時(shí)工資接近20美元，而中國(guó)只有3.1美元。這樣的勞動(dòng)力價(jià)格差距是不是會(huì)阻止制造業(yè)企業(yè)從中國(guó)回流美國(guó)？美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)的研究給出了否定的答案。該機(jī)構(gòu)去年11月發(fā)表報(bào)告稱：隨著中國(guó)工廠工資成本每年升幅達(dá)15%至20%，中美兩國(guó)的制造業(yè)人工成本差距將由目前55%水平下降至39%。再加上運(yùn)輸成本及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等因素，部分產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)成本未來5年將與美國(guó)持平，甚至美國(guó)更便宜。