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　　關(guān)于二級公路取消收費后是否會改建升級為一級收費公路，人們等到的答復(fù)不是“嚴(yán)禁”，而是有著一字之差的“嚴(yán)控”：交通運輸部稱將嚴(yán)格控制政府還貸二級公路取消收費后改建為收費一級公路。（3月25日京華時報）

　　從有車一族的消費者角度來看，當(dāng)然希望國家能夠?qū)⒗谜哓瀼氐降?，能動真格地來個“一刀切”：只要此前是二級公路，就必須停止收費，并且全國統(tǒng)一進(jìn)度，對目前仍然欠貸的地方則通過財政轉(zhuǎn)移支付由國家兜底埋單。否則，如果按照現(xiàn)有政策，又是“逐步取消”，又是“控制升級”，一來缺乏可操作性，二來各省“自由裁量權(quán)”增大，容易使政策走樣變形，所帶來的后果則是那些二級公路收費站要么久拖不撤，要么換個“馬甲”重新收費，這樣，對已經(jīng)交了燃油費的消費者來說，免費的空間受到嚴(yán)重擠壓，等于受到雙重“盤剝”，失去了實質(zhì)上的公平。

　　沒有用“嚴(yán)禁”而是用“嚴(yán)控”，交通部門這一措詞似乎為各地二級公路升級打開了一扇窗，透過用詞的細(xì)微差別，地方政府自然能嗅出其中味，看到誘人的“錢”景，對慣于覬覷其利的少數(shù)地方政府來說，則留下了豐富的想象空間，進(jìn)而加速他們進(jìn)京跑部、政策內(nèi)“運作”的步伐，最終實現(xiàn)升級收費的目的，這年代，政府在維護地方利益的前提下，為本地做點“好事”，多搞些創(chuàng)收，哪怕是此前的建路貸款已經(jīng)還完，除了消費者，又有多少部門會提出強烈反對呢？

　　問題在于，原先的二級公路無論是路面、路基還是底部構(gòu)造、外圍環(huán)境等方面都與一級公路有很大差距，如果在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改建升級，技術(shù)上能否實現(xiàn)，質(zhì)量上能否保證，會不會出現(xiàn)“不夠條件，創(chuàng)造條件也要升級”的現(xiàn)象，都值得重視，總不能在現(xiàn)有的二級公路中間簡單裝個隔離帶，兩邊裝上防護欄，就“搖身一變”成為四車道的一級路了吧。

　　取消二級公路收費，既然是國家一項惠民政策，莫如就來個一律“嚴(yán)禁”，讓它不折不扣地得到執(zhí)行，否則，如果地方上自覺性不強，民眾因政務(wù)信息的不對稱，對還貸情況了解不清，也就無法實施有效監(jiān)督，此時，上級部門如果再審核不嚴(yán)，那么，取消二級公路收費就很容易淪為“逗你玩”的半拉子工程，讓國家政策流于形式，消費者也是空歡喜一場，而最終受到損害的，除了消費者的利益，還有管理部門的聲譽和形象。 （葉傳龍）

　?。ㄘ?zé)編：李艷）