今日清晨，溫州市區(qū)的街道上，出現(xiàn)了少見的情景：來來往往的車流中，紅紅綠綠的出租車幾乎看不到。此前有消息稱，溫州部分出租車司機(jī)將聯(lián)合罷運(yùn)，而罷運(yùn)人數(shù)不下500人次。對(duì)于溫州市區(qū)3300多輛營(yíng)運(yùn)出租車來說，這不是一個(gè)小數(shù)目。（7月28日人民網(wǎng)溫州視窗）
早上8時(shí)許，惠民路上停滿了出租車進(jìn)行罷運(yùn)。 攝影：葉倚伶
在市區(qū)里垟路上，不少車輛已經(jīng)是“人去車空”。 攝影：項(xiàng)銳
自從去年11月重慶出租車司機(jī)破天荒地舉行全城罷運(yùn)以來，“罷運(yùn)”一詞就開始迅速涌入人們的視線之中。海南三亞罷運(yùn)、甘肅蘭州永登縣罷運(yùn)、廣東汕頭罷運(yùn)、湖南岳陽罷運(yùn)，出租車司機(jī)罷運(yùn)事件接二連三地發(fā)生。不管是因感覺運(yùn)價(jià)低也好，認(rèn)為有關(guān)部門管理不善也罷，的哥似乎一有不滿就要以罷運(yùn)相“要挾”。然而，這種邏輯和招式也還真屢試不爽，一鬧罷運(yùn)，必定有政府部門站出來加以管理，從而也使以往鮮有人過問的車市老大難問題得到迅速而有力的解決。
實(shí)際上，出租車司機(jī)罷運(yùn)大多沒有別的目的，只是希望以此維護(hù)自身的合法權(quán)益，之所以會(huì)采取罷運(yùn)這種極端的措施，很大程度是不得已而為之。而罷運(yùn)現(xiàn)象頻發(fā)背后也勢(shì)必存在深層機(jī)制的原因。如果是一個(gè)民意通暢和法制健全的社會(huì)，出租車司機(jī)在遭遇權(quán)益問題困擾時(shí)，首先考慮到的應(yīng)該是通過理性的方式向有關(guān)部門反映并表達(dá)自己的合理訴求，其次也會(huì)懂得運(yùn)用法律武器維權(quán)。但重慶的出租車司機(jī)不是這樣，溫州的也不是。
當(dāng)然，在沒有根據(jù)的情況下，我們不敢斷然認(rèn)為這些的哥們沒有做過類似的嘗試和努力。但事實(shí)還是擺在面前，他們最終選擇了非理性的罷運(yùn)。如果說發(fā)生一兩次罷運(yùn)，那我們還姑且可以把它當(dāng)做偶然事件——畢竟全國(guó)這么大，的哥這么多，所謂林子大了什么鳥都有——但罷運(yùn)現(xiàn)象在各地一而再、再而三重復(fù)上演，卻昭示著其中存在某種必然性。而種種跡象也證明，在一些地方民意表達(dá)渠道不夠順暢、出租車市場(chǎng)管理體制不盡完善，這些因素顯然都成為罷運(yùn)事件爆發(fā)的導(dǎo)火索。
誠(chéng)然，的哥通過罷運(yùn)的舉動(dòng)能迅速引起有關(guān)部門的重視，從而讓自身的權(quán)益得到維護(hù)和保障。但這種看似最原始卻被的哥認(rèn)為是最行之有效方式恰恰凸顯了相關(guān)部門在疏導(dǎo)化解矛盾以及把握解決問題上存在不盡人意之處。罷運(yùn)，或許可以讓出租車市場(chǎng)秩序一時(shí)間得到改觀，卻難以徹底改善所處的宏觀環(huán)境，更醫(yī)不好管理體制帶來的傷。
如果交管部門不從源頭上解決實(shí)際問題，而僅停留在的罷運(yùn)發(fā)生后被動(dòng)機(jī)械地采取舉措，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳式地處理矛盾，恐怕還真會(huì)被牽著鼻子走，捉襟見肘、顧此而失彼。從重慶到三亞、永登，到汕頭、岳陽，再到溫州，罷運(yùn)事件可謂是按下葫蘆浮起瓢。若想防止這個(gè)名單列得更長(zhǎng)，只有從管理體制上著手，防患于未然。（周歡）
?。ㄘ?zé)編：李艷）
 |
- 2008-05-15蓉城的哥，還該感動(dòng)誰？
- 2008-12-04善待"的哥"就是善待民生
- 2009-06-08政府要“面子”，的哥活“受罪”
|
|