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首先是安全問題。一個(gè)是工程質(zhì)量引起的安全問題，中國高鐵時(shí)速350公里，對路基質(zhì)量要求很高，而一味追求建設(shè)速度，難免有質(zhì)量隱憂。2009年7月，石太客運(yùn)專線部分路基在暴雨后出現(xiàn)嚴(yán)重下沉，造成列車限速運(yùn)行，被鐵道部認(rèn)定為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量大事故，引發(fā)外界對未來高鐵安全的擔(dān)心。另一個(gè)是運(yùn)營安全問題，對于經(jīng)驗(yàn)缺乏的我國，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)的過程，在運(yùn)營控制尚未成熟時(shí)，高鐵大規(guī)模投入運(yùn)營，也是有安全隱患的。

其次是征地和拆遷問題。大規(guī)模的高鐵建設(shè)，必然會涉及大量的土地征用和房屋拆遷，如果我們急切全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵建設(shè)的地位至高無上，征地和拆遷中不容討價(jià)還價(jià)，就有可能損害沿線居民的正當(dāng)利益，從而引發(fā)社會矛盾。此外，資金跟不跟得上？會不會形成半拉子工程？也是不應(yīng)忽視的問題。

還有一個(gè)重要問題是，全面開花的高鐵格局形成后，能不能產(chǎn)生巨大效應(yīng)。這里有一個(gè)教訓(xùn)，數(shù)年前，我國機(jī)場建設(shè)曾出現(xiàn)大躍進(jìn)，不少城市爭相上機(jī)場，結(jié)果很多機(jī)場虧損，并沒有促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)交流和社會流動。當(dāng)然，你可以說，機(jī)場針對的是高端人群，而高鐵面向的是平民大眾。但是，目前，人們普遍認(rèn)為高鐵票價(jià)過高，導(dǎo)致上座率不高，假如今后調(diào)低票價(jià)，投入的龐大資金的回收（其中有大量社會資金）、高運(yùn)營成本的支撐都會出現(xiàn)問題。

因此，我國高鐵建設(shè)應(yīng)當(dāng)是在審慎中大發(fā)展，而不是冒進(jìn)中大發(fā)展，應(yīng)充分考慮有可能出現(xiàn)的問題，多一些時(shí)間檢驗(yàn)高鐵運(yùn)營技術(shù)和社會效果，把發(fā)展的步伐走得穩(wěn)健一些，晚幾年甚至10來年、數(shù)十年全面進(jìn)入高鐵時(shí)代也是可以的。