武廣高鐵在去年12月末投入運(yùn)營后，鐵路系統(tǒng)隨后宣布停運(yùn)了13對(duì)短途列車。而動(dòng)輒都要比普通列車貴出好幾倍的價(jià)格讓不少民眾大呼吃不消。目前武廣高鐵來回票價(jià)最低是490元，比普通硬座車票貴了3.5倍。針對(duì)這種情況北京中銀律師事務(wù)所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委、工商總局遞交反壟斷舉報(bào)，要求對(duì)高鐵高價(jià)壟斷行為進(jìn)行徹查。（據(jù)5月20日《廣州日?qǐng)?bào)》）
從特快到直達(dá)，從直達(dá)到動(dòng)車，從動(dòng)車到高鐵，從高鐵到在建的磁懸浮。近些年鐵路的發(fā)展不能說不塊，而最突出的表現(xiàn)就是在列車的運(yùn)行速度上。
在列車時(shí)速提升的同時(shí)也付出了一些代價(jià)。鐵路票價(jià)成倍翻番，以前那種坐幾個(gè)小時(shí)十來塊錢的車很多都取消了，很多普通老百姓對(duì)時(shí)間沒有那樣苛刻的要求但是又不得不支付高額價(jià)票；一些短途列車停運(yùn)，一些小站被關(guān)閉，原本對(duì)沿途居民很方便站點(diǎn)的取消使得他們要坐火車不得不先坐汽車趕到一個(gè)大站，下車后又得從這些站坐汽車才能回到自己的家中，折騰得夠嗆；我相信很多現(xiàn)在坐火車的人都有過這樣的體驗(yàn)，現(xiàn)在的快車已經(jīng)變成了慢車了，為了避讓來去匆匆的動(dòng)車，很多快車在臨時(shí)停車站一停就是半小時(shí)甚至更久，但是票價(jià)還是快車的票價(jià)只是應(yīng)該享受的服務(wù)不是了。當(dāng)然按照鐵路工作人員的話說旅客可以選擇多種出行的方式，不一定給的選擇火車。其實(shí)大家都知道在陸路運(yùn)輸中，相同里程鐵路是最廉價(jià)的，他們所說的選擇其實(shí)是沒得選擇。
現(xiàn)在很多人將高速度理解為發(fā)展，認(rèn)為只要速度上去了就是發(fā)展了，其實(shí)這是很片面的，發(fā)展固然跟速度有關(guān)，但是速度卻不是發(fā)展的全部內(nèi)涵。一些官員熱衷于將建高鐵、建磁懸浮作為當(dāng)?shù)匕l(fā)展或是現(xiàn)代化的一個(gè)指標(biāo)，其實(shí)真正的現(xiàn)代化是人的現(xiàn)代化，如果當(dāng)人們遇上了問題不相信制度而是自己的時(shí)候，鐵路的速度再快其實(shí)也不能帶來真正的現(xiàn)代化。
社會(huì)真正的發(fā)展應(yīng)該是每一個(gè)個(gè)體都能有自己稱心如意的生活方式，而不是被高速被發(fā)展，不是以犧牲某一部分人的利益為代價(jià)來換取另一部分人的發(fā)展。提升鐵路速度的真正目的何在？滿足某一部分人對(duì)出行速度的要求，這是沒有異議的，但是這種要求不能以犧牲一部分人相對(duì)廉價(jià)的出行權(quán)利為代價(jià)。
社會(huì)中的每一個(gè)人，都有掌控自己速度的權(quán)利，也許這樣會(huì)在某種程度上滯后列車的整體時(shí)速，但是對(duì)于社會(huì)而言卻是前進(jìn)了不少。
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