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福州“限摩限電”這點事，從今年4月開始到現(xiàn)在，好幾個月了。但聽說要動真格，是在幾天以后。據中新網報道，自8月15日起，福州市區(qū)“限摩限電”規(guī)定將正式執(zhí)行，摩托車、超標及未上牌電動車將限制進入市區(qū)8條主干道行駛。

熟悉福州的人都知道，這8條主干道一封，電摩在福州的優(yōu)勢就喪失殆盡了。我相信決策層至今心里也沒底：幾天以后乃至更長的時間，多達50萬之眾的電摩大軍究竟是否會在主干道上完全消失？

前面幾個月的實踐已經證明，一系列回購、換購、補貼、獎勵政策并沒有把電摩軍團打退。那么接下來這一場，就不得不是一場硬仗了?，F(xiàn)在，各主要路口已經掛上了橫幅標語，媒體也報道說屆時將出動最大規(guī)模的警力力促政策執(zhí)行。可以想見在限行開始后，各路口將是怎樣一個情況。

可是，為什么一定要到這一步呢？那些不明真相頑固不化的老百姓只顧著個人的小利益不為大局著想？姑且記上這些被宜居了還這么不識時務的小老百姓一過吧，但持這種想法的人，是否有考慮過城市管理者的過失呢？先不論“限摩限電”政策是否合理，單說超標電摩發(fā)展到50萬輛之眾，難道相關管理部門不要承擔起相應責任嗎？

理一理“禁電摩令”從發(fā)布到執(zhí)行的整個過程，我們不難發(fā)現(xiàn)，民意表達幾乎全部被屏蔽在決策視野之外。沒有民意的參與，任何決策都是勒在脖子上繩索，雙方怒目相對，或者我跳起來踢你一腳然后一命嗚呼，或者乖乖等著你拿走我腳下的凳子。

3月末，福州市政府發(fā)布了《福州市電動自行車管理辦法》征求意見稿，“廣泛征求市民及社會各界人士意見”。這算是在本次決策中唯一一次民意表達的機會。但征求意見僅在十天后的4月8日就截止了。4月16日，“廣泛征求了市民及社會各界人士意見”后的管理辦法正式發(fā)布，但在主要內容上和征求意見稿幾乎沒有變化。

難道廣泛征求來的意見都高度認同政府發(fā)布的管理辦法？事實并非如此。在征求意見稿出來后，福州市鼓樓區(qū)政府網、海都網和東南網都針對是否應該禁電摩做了網絡調查。海都網和東南網的數(shù)據分別顯示，有92%和80%的網友反對禁電摩；福州市鼓樓區(qū)政府網的調查結果雖然很快就被清零了，但筆者最后查看時，反對者也超過了70%。

而從5月20日開始正式執(zhí)行，在連續(xù)數(shù)月的各種鼓勵措施下，選擇賣掉一輛車再買一輛車來掛牌的人依舊寥寥的現(xiàn)象，也反映出了人們禁電摩或回購、換購政策無聲的異議。

7月21日，一位網名“紅蜻蜓大王”的福州市民在福州官方信訪網站12345上“咨詢”：“禁了電摩，能否騎馬上班？”咨詢件極盡諷刺之能，在電摩族一片心照不宣的熱捧下，甚至成為一起公共事件，受到多家媒體報道。

筆者認為，這實為民意表達渠道阻塞下，市民從縫隙中發(fā)出的一個微弱聲音，視之為嘲諷也罷，吶喊也罷，都透著十足的無奈和悲哀。而更悲哀的是，就連這樣一份“咨詢件”也在不久后便被轉入“內部處理”，無法查看了。

據官方統(tǒng)計的數(shù)據，福州本次被列入查禁范圍的電摩至少有50萬輛，而福州城區(qū)人口為200余萬，一家平均4口人的話，這意味著，平均每戶擁有一輛電摩。如此一項關乎每家每戶的重要決策，沒有溝通、交流，沒有民主的聽證和商討，以至于這項政策的執(zhí)行，如同非法拆遷一樣，近乎生拉硬拽。不同的是，釘子戶有50萬之眾。

且看這場硬仗吧。