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如果說(shuō)京津城際是中國(guó)高鐵夢(mèng)發(fā)展的起點(diǎn)的話，武廣、京滬等高鐵定然是中國(guó)高鐵夢(mèng)的延續(xù)。然而，中國(guó)高鐵的發(fā)展路上總伴隨做諸多的不解與質(zhì)疑，從是否有后繼發(fā)展力的質(zhì)疑到現(xiàn)在所謂知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)議，每每都伴隨著中國(guó)高鐵的成功發(fā)展而逐步升級(jí)。

當(dāng)然，有懷疑與爭(zhēng)議是行業(yè)快速發(fā)展的必然遭遇，中國(guó)有句古話“木秀于林，風(fēng)必摧之”，行業(yè)的快速發(fā)展必然要遭受到來(lái)至保守人士或者失利集團(tuán)的圍殲，這樣的解釋或許會(huì)讓很多人士有豁然開(kāi)朗的感覺(jué)。

從國(guó)際上看，近年來(lái)中國(guó)高鐵的發(fā)展得到了很多國(guó)家公正、友好的看待，很多國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵的強(qiáng)勁發(fā)展始終給予關(guān)注與正面的評(píng)價(jià)，可是一些國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵的崛起始終持一種抵觸的情緒。我們需要承認(rèn)的是中國(guó)的高鐵的技術(shù)基礎(chǔ)是源自于外圍的引進(jìn)，但是這并不意味著長(zhǎng)足發(fā)展的高鐵一直依賴(lài)于某一國(guó)家的原裝技術(shù)而沒(méi)有得到長(zhǎng)足的發(fā)展。引進(jìn)——消化——吸收——?jiǎng)?chuàng)新這是很多國(guó)家在致力于推進(jìn)自身行業(yè)進(jìn)步的一個(gè)最基本的發(fā)展模式也符合國(guó)際的慣例。

然而，這不應(yīng)該成為社會(huì)對(duì)行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)懷疑的借口，并以此為靶子不斷給予攻擊。據(jù)日本《朝日新聞》7月5日?qǐng)?bào)道，“川崎重工的總裁大橋忠晴稱(chēng)，如果中國(guó)高鐵海外申請(qǐng)專(zhuān)利的內(nèi)容與中國(guó)和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸，將不得不對(duì)中國(guó)提起訴訟”。初看這話總感覺(jué)日本在高鐵技術(shù)上經(jīng)受了多大的委屈。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平主任做客新華網(wǎng)回應(yīng)的一段話讓人忍俊不禁“連中國(guó)高鐵申報(bào)什么專(zhuān)利都還沒(méi)搞清楚，就反應(yīng)如此強(qiáng)烈。這種敏感、脆弱的心態(tài)，只能說(shuō)明不自信”。

是啊，日本川崎重工都沒(méi)有明白中國(guó)即將邁入國(guó)際市場(chǎng)的將是什么技術(shù)就開(kāi)始叫嚷起技術(shù)抵觸來(lái)，這不僅僅說(shuō)明未卜先知的川崎重工的不自信，也映射出日本國(guó)內(nèi)民眾對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的忌憚與失落。不惜把昔日驕傲的“新干線”抬出來(lái)，厚顏無(wú)恥的說(shuō)京滬高鐵山寨了它。

一個(gè)自信的國(guó)家或者民眾，應(yīng)該用一種開(kāi)明、坦誠(chéng)的心態(tài)來(lái)看待別國(guó)或者個(gè)人的進(jìn)步，不能夠用民族的意識(shí)形態(tài)阻撓別國(guó)技術(shù)的發(fā)展?？梢钥吹降氖堑蛄愕娜毡尽靶赂删€”已經(jīng)不再是高鐵技術(shù)的象征與驕傲，不能夠看到是日本國(guó)內(nèi)焦躁不安的情緒會(huì)迫使一個(gè)企業(yè)使出千般的解數(shù)來(lái)阻礙后起之秀中國(guó)。所謂的“高鐵技術(shù)抵觸訴訟不過(guò)是第N個(gè)回合中的鬧劇，我們只有拭目以待啦。