鐵路沿線的臟亂，實(shí)在影響武漢的城市形象，該市擬投入1億元，對各城區(qū)整治鐵路沿線環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)，全市納入整治的鐵路線共有100多公里。（5月31日 《武漢晚報(bào)》）

在“雙創(chuàng)”暨大城管工作推進(jìn)會(huì)上，武漢的暗訪短片自揭臟亂差后，掏出億元開始“美容補(bǔ)貼。對于這項(xiàng)看起來是面子工程的鋪陳看來，而且耗資不菲，很多人持有保留意見。而筆者長期坐火車，對于這方面頗有“有話要說”之感。

火車是很多人選擇出門旅行辦事的首選，而火車站也就成了外地人融入某個(gè)城市的第一步。確實(shí)在很多地方的鐵路沿線，存在臟亂差問題：沿線亂搭亂蓋現(xiàn)象嚴(yán)重，很多居民房屋離鐵路較近，還有居民把鐵路柵欄當(dāng)成了曬衣架，很影響觀瞻。同時(shí)沿線缺少綠化，也成了塊“城市皮膚病”。

在鐵路兩旁多種樹，從很多角度來說，可以一本萬利的解決以上所述的“老舊問題”。對于這種鐵路“美容補(bǔ)貼”，政府和鐵路部門都已經(jīng)有著雙管齊下的合作關(guān)系。在很多人看來，鐵路兩邊的綠色走廊，似乎只是作為一道風(fēng)景線而已，只是養(yǎng)活了眼睛，卻并沒有太多實(shí)質(zhì)性的好處，其實(shí)不然。

現(xiàn)在鐵路速度風(fēng)馳電掣，往往是列車一過，會(huì)帶起不少飛沙走石。綠色植物具有良好的抗風(fēng)性和擋沙性，可以很大程度的緩解砂石的擴(kuò)散效果。同時(shí)列車運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音，也能被樹木進(jìn)行有效的吸附。這對于長期生活在道路兩旁的居民來說，是個(gè)福祉不小的惠民工程。

雖然現(xiàn)在很多列車是封閉式的，但是有些慢車的窗戶是可以打開的，個(gè)別旅客愛從窗子上拋出雜物，高聳的樹木，能夠形成一道天然的屏障，保證垃圾不會(huì)輕易擴(kuò)散成鐵路以外的地方。這種“不流外人田”的厚道做法，需要厚實(shí)的“綠色長城”來完成。

鐵路兩邊的樹木，對于安全保障同樣具有重要的意義。昨日有新聞報(bào)道，某一大學(xué)生橫穿鐵路，結(jié)果殞命當(dāng)場。在中國鐵路基本上都鋪上了防護(hù)網(wǎng)的背景下，很多人還是會(huì)猴急的翻越防護(hù)網(wǎng)，進(jìn)行“生命穿越”。而密集的灌木樹林，將會(huì)用自身難以逾越的阻擋特點(diǎn)，讓心急之人第一時(shí)間打消橫穿鐵路的念頭。

最關(guān)鍵也是容易被大家忽略的是，鐵路兩邊的樹木，能夠起到充分吸收水分、保持土壤平衡的杠桿效果，可以有效調(diào)節(jié)好土石塌方的危害。綜合來說，鐵路兩邊的樹木種植，不僅是面子工程，還是有實(shí)際意義的里子工程。