通過(guò)公車(chē)規(guī)范，把那些附著在公車(chē)身上的種種不合理、不合規(guī)的東西去除，最終的車(chē)改反倒輕松了許多，改革的代價(jià)和成本反倒可能更少。

近日有消息稱(chēng)，車(chē)改部分先行試點(diǎn)地區(qū)進(jìn)展緩慢，有的甚至出現(xiàn)“回潮”。

湖北老河口市十幾年前開(kāi)始探索公車(chē)改革，全市取消了200多輛公車(chē)，2003年基本完成改革難度最大的公車(chē)拍賣(mài)。但在市紀(jì)委一些負(fù)責(zé)人的職務(wù)相繼發(fā)生調(diào)整兩三年過(guò)后，又是滿(mǎn)街公車(chē)，車(chē)改以“回潮”告終。而遼寧遼陽(yáng)市弓長(zhǎng)嶺區(qū)的公車(chē)貨幣化改革僅實(shí)施一年零三個(gè)月，就因公眾對(duì)高額車(chē)補(bǔ)反映強(qiáng)烈而被叫停。

車(chē)改再次回到“原點(diǎn)”，或說(shuō)車(chē)改探索失敗并不為過(guò)。一次次回環(huán)往復(fù)之后，我們有沒(méi)有認(rèn)真思考，這究竟是為什么？誠(chéng)然，我們都知道，車(chē)改需要“頂層設(shè)計(jì)”，即所謂“在更高層面上推出全面而系統(tǒng)的公車(chē)改革方案”，但這一制度的難以出籠本身表明，對(duì)如何車(chē)改，尚難以形成共識(shí)。究竟是貨幣化，還是減少公車(chē)，抑或是嚴(yán)格用車(chē)？意見(jiàn)紛紛，沒(méi)有改革方向共識(shí)，何來(lái)具體車(chē)改方案？

面對(duì)改革實(shí)踐中的難題，我們不能冀望于一攬子的改革方案解決所有問(wèn)題。就好像車(chē)改方案一出臺(tái)，就能一下子海清河晏，讓所有問(wèn)題消于無(wú)形。無(wú)疑，這是期待改革者的幼稚病。車(chē)改難題與改進(jìn)干部工作作風(fēng)相類(lèi)，都針對(duì)的是積久之弊，就別指望一劑猛藥徹治了。

針對(duì)不良作風(fēng)，中央出臺(tái)的是規(guī)約自身的“八項(xiàng)規(guī)定”。各地上行下效，讓一些不良作風(fēng)少了許多，但終究不良作風(fēng)并未絕跡，還需有進(jìn)一步的動(dòng)作。因之，大到群眾路線(xiàn)教育實(shí)踐活動(dòng)下半年開(kāi)啟，具體到中紀(jì)委清理會(huì)員卡，一步步地來(lái)肅清干部作風(fēng)，方能最終使各級(jí)干部回到為民務(wù)實(shí)清廉的軌道上來(lái)。

車(chē)改也不妨走這樣的路徑?；蛘哒f(shuō)，目前最緊迫的不是車(chē)改，而是規(guī)范公務(wù)用車(chē)。把這第一步走好了，才能走出乃至走好第二步、第三步。從實(shí)際情況來(lái)看，公務(wù)用車(chē)的失范，已是最大的問(wèn)題。超標(biāo)配車(chē)的，公車(chē)私用的，諸如此類(lèi)。乃至一年換40個(gè)輪胎，一輛公車(chē)就是一個(gè)財(cái)政漏斗，就更為公眾詬病。

公務(wù)用車(chē)方面的制度不少，問(wèn)題是紛紛逾越制度，致使公車(chē)身染沉疴。為今之計(jì)，針對(duì)公車(chē)使用中的種種問(wèn)題，呼吁全面地規(guī)范，卻是于規(guī)有據(jù)、于理有依，更是政府應(yīng)分之責(zé)。換言之，車(chē)改也許只是可選項(xiàng)，規(guī)范用車(chē)卻是必選項(xiàng)。

最新消息稱(chēng)，外交部長(zhǎng)公務(wù)用車(chē)開(kāi)始使用國(guó)產(chǎn)紅旗H7，公車(chē)國(guó)產(chǎn)化將成大勢(shì)。這是規(guī)范公車(chē)的一個(gè)具體方面，亦是車(chē)改的一個(gè)良好開(kāi)端。通過(guò)公車(chē)規(guī)范，把那些附著在公車(chē)身上的種種不合理、不合規(guī)的東西去除，最終的車(chē)改反倒輕松了許多。這樣一步一步地走下去，改革的代價(jià)和成本反倒可能更少。