從鐵路部門(mén)獲悉，2月12日，ＣＲＨ6Ａ型動(dòng)車(chē)組起跑成灌鐵路，這是我國(guó)ＣＲＨ6城際動(dòng)車(chē)組首次載客運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)營(yíng)速度為200公里／小時(shí)。單組城際動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)座席400個(gè)、站席1000多個(gè)，在現(xiàn)有各型動(dòng)車(chē)組中是載客能力最大的動(dòng)車(chē)組。（2月12日，新華網(wǎng)）

城際鐵路還處于發(fā)展初期，僅在一、二線(xiàn)人流較大的城市投入運(yùn)營(yíng)，因此，大多數(shù)人對(duì)它并不熟悉。其實(shí)，城際鐵路主要用于城市之間、城郊之間的中短途通勤，是種公交化的運(yùn)營(yíng)模式。近年來(lái)，鐵總對(duì)城際鐵路的重視程度和建設(shè)步伐不斷加快，如今更是升級(jí)到CRH6A型城際動(dòng)車(chē)。對(duì)此，筆者以為，這是“上順國(guó)情、下聽(tīng)民意”之舉。

過(guò)去，鐵路對(duì)于我們來(lái)說(shuō)意味著“遠(yuǎn)行”。建國(guó)之初，百?gòu)U待興?！案母镩_(kāi)放的總設(shè)計(jì)師”鄧小平提出，“先富帶動(dòng)后富，從而達(dá)到共同富裕”，因此，“北上廣深”率先“成長(zhǎng)”，有志之士慕名而來(lái)，大量的人口積極涌入。他們通過(guò)鐵路奔向那遙遠(yuǎn)而又陌生的城市，實(shí)現(xiàn)其人生價(jià)值。當(dāng)時(shí)的鐵路，充當(dāng)?shù)木褪沁@種助其“長(zhǎng)途跋涉”、運(yùn)送人生夢(mèng)想的功能。

如今，經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷改善，“游子”實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值不再非要選擇遠(yuǎn)行。人們的“工作”區(qū)和“生活”區(qū)往往距離不遠(yuǎn)，比如，在上海工作，在蘇州生活，這段距離甚至被縮減在了郊區(qū)和市區(qū)之間。因此，在現(xiàn)在，我們需要鐵路具備“短途”運(yùn)送的功能。

另外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，人民生活質(zhì)量較之以往更為富足，生活節(jié)奏也隨之越來(lái)越快，民眾愿意也有更多的錢(qián)可以花在出行上，并追求更舒適、快捷的出行方式。我們希望速度能夠沖破時(shí)間的洪流，打破地域的枷鎖，聯(lián)結(jié)城市與城市，實(shí)現(xiàn)“雙城生活”！因此，我們還需鐵路具備的功能是“快捷”。

因而，“城際鐵路”便是在國(guó)情和民意中“應(yīng)運(yùn)而生”的產(chǎn)物。拿“金山鐵路”來(lái)說(shuō)，上海市場(chǎng)與金山郊區(qū)通過(guò)它相連后，讓“住在金山，工作在上?！背蔀榭赡埽咳杖藲獗瑵M(mǎn)，車(chē)次加了又加。如何發(fā)展城際鐵路的未來(lái)？無(wú)疑是讓我們欣喜萬(wàn)分，有關(guān)心關(guān)注的話(huà)題。希望在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在鐵總和社會(huì)的共同努力下，“人暢其行”能成為實(shí)現(xiàn)。