?? 隨著中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)流通領(lǐng)域矛盾日益凸顯。無(wú)論是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，還是保障消費(fèi)者權(quán)益，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)種種亂象都必須正視，拿出解決辦法。

汽車(chē)售后環(huán)節(jié)宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度。近期，國(guó)內(nèi)首次汽車(chē)“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國(guó)內(nèi)不少車(chē)型零配件價(jià)格貴得離譜，一款某德系知名品牌車(chē)型零配件總價(jià)竟是整車(chē)價(jià)12倍多。

曾經(jīng)有“內(nèi)喉”在媒體曝光一個(gè)汽車(chē)4S店“宰人原則”：車(chē)主有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的，就賺個(gè)合理利潤(rùn)；只有常識(shí)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的，可以放心宰；連常識(shí)也沒(méi)有的，就往死里宰。此說(shuō)是否偏頗不得而知，但汽車(chē)4S店宰客，已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密。還有城市汽車(chē)4S店集體簽訂“修車(chē)不宰客”承諾書(shū)，十分搞笑。汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，價(jià)格很透明，利潤(rùn)不高，靠賣(mài)新車(chē)根本無(wú)法維持4S店正常運(yùn)轉(zhuǎn)——土地成本、建店成本和運(yùn)營(yíng)成本壓得4S店喘不過(guò)氣來(lái)，只能在售后服務(wù)、配件供應(yīng)環(huán)節(jié)磨刀霍霍。

既然汽車(chē)4S店的水很渾、很深，車(chē)主們?yōu)楹芜€要往里趟，引項(xiàng)待宰？一是無(wú)知。對(duì)大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，僅有的那點(diǎn)汽車(chē)常識(shí)根本無(wú)法沖破4S店故意制造的信息屏障。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息貧乏的人總是處于不利地位。二是無(wú)奈。因?yàn)橐恍┢放破?chē)零配件供應(yīng)處于壟斷狀態(tài)，過(guò)了這村就沒(méi)這店，不修拉倒。明知挨宰，有時(shí)也別無(wú)選擇。

其實(shí)，不僅是國(guó)內(nèi)汽車(chē)“零整比”畸高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)際通行的合理區(qū)間，進(jìn)口整車(chē)價(jià)格也比國(guó)外高出一大截。如某知名品牌汽車(chē)低功率版，國(guó)內(nèi)售價(jià)區(qū)間為82.1萬(wàn)~110.6萬(wàn)元，在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為4.62萬(wàn)~5.25萬(wàn)美元（約合人民幣29萬(wàn)~33萬(wàn)元），英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為4.26萬(wàn)~5.17萬(wàn)英鎊（約合人民幣42.5萬(wàn)~51.6萬(wàn)元）。不比不知道，一比嚇一跳。

與汽車(chē)零配件不同的是，進(jìn)口整車(chē)價(jià)格偏高存在一個(gè)高稅率問(wèn)題，關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅（消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)還要交10%購(gòu)置稅），將進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格大大拉高。共性則是，現(xiàn)行管理辦法制造了壟斷嫌疑。按《汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)管理辦法》規(guī)定，所有在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)的廠家必須建立總代理商并建立自己的銷(xiāo)售渠道，由總代理商授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。同時(shí)規(guī)定，汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。

政策初衷是為了強(qiáng)化市場(chǎng)管理，維護(hù)消費(fèi)者利益，結(jié)果似有相反趨勢(shì)。兩條規(guī)定，前者確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)”原則，強(qiáng)化了制造商地位。銷(xiāo)售渠道的壟斷，進(jìn)而形成高價(jià)暴利。后者又鞏固了經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)和配件供應(yīng)這一塊的支配地位，屏蔽了必要競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否存在壟斷，業(yè)界尚有不同看法，一時(shí)也很難用《反壟斷法》或《價(jià)格法》來(lái)套。但有一點(diǎn)可以肯定，現(xiàn)行的汽車(chē)售后服務(wù)和零配件銷(xiāo)售模式，傷害了市場(chǎng)公平，侵害了消費(fèi)者權(quán)益，是市場(chǎng)失靈的表現(xiàn)。這種行為在許多國(guó)家也是被明令禁止的，一些汽車(chē)零配件制造商還因此吃了巨額反壟斷罰單。

隨著中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)流通領(lǐng)域矛盾日益凸顯。無(wú)論是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，還是保障消費(fèi)者權(quán)益，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)種種亂象都必須正視，拿出解決辦法。法律法規(guī)不健全的，修法訂規(guī)；管理模式不適應(yīng)的，深化改革乃至改弦易轍，推倒重來(lái)；涉嫌壟斷的，啟動(dòng)反壟斷調(diào)查等等。