6月16日，央廣網報道了財經記者的調查，稱“部分高鐵余票近半”，意指為節(jié)約成本、提高效率計，高鐵票價應該打折。筆者認為，高鐵出現(xiàn)空座，是運輸市場的正?，F(xiàn)象，也是客觀規(guī)律使然，但要是通過人為因素去做改變，未必會收到好效果。

大家知道，不同客流群體的流動要求不一樣。比如學生流，對運行時間的要求相對不高，但對票價要求較高；而商務流，對運行的時間要求就較高，不僅要看發(fā)出、到達時間，還要考慮運行時間，但對票價相對從容；旅游探親流則對票價和時間都要綜合考慮，選取性價比最佳的車次?？梢?，客流市場需要細分。運輸部門必須針對不同客戶的需求，推出相應的運輸產品。而對不同票價的設置，正是有效地細分了客流市場。如果按照這位財經記者的分析，都實行低票價，客流市場還不天下大亂？

我們再來看看出現(xiàn)過半余票的高鐵車次。它們大都集中在早上。按照人的正常作息規(guī)律，此時正是休息的時間。著急坐這些車次的人以商務流為主，他們寧愿付出較高的票價，爭取寶貴的時間。對他們來說，這錢花的值。但如果按照央廣網記者的建議，有余票就該把票價降下來，一是，未必會提高上座率。不著急趕時間的人寧愿坐后面的車次，也不會為省幾個錢提前去乘車；二是會降低鐵路部門的收益。事實上，雖然上座率不高，但只要票價不打折，收益還是能保證的。

高鐵是一個系統(tǒng)工程，從安全角度考慮，一條線路上的車次開行如果過于集中在某個時間段，對設備造成的損害是極大的，不利于安全運輸。同樣，上座率不是決定票價打折與否的唯一因素。在某些時段，即便空置率再高，為安全、均衡等因素考慮，票價也不該打折。這位記者所說的“較高的價格，導致了高鐵較高的“空座率”，就有必要采取打折的措施改變這種現(xiàn)狀，是站不住腳的。