中國鐵路今日零時(shí)起進(jìn)行新一次運(yùn)行圖調(diào)整，這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。此番調(diào)圖，多線路動車發(fā)車間隔達(dá)到10分鐘左右，“公交化”程度更加明顯。（7月1日，新華網(wǎng)）

調(diào)整運(yùn)行圖本是運(yùn)輸部門十分平常的業(yè)務(wù)，但對于中國鐵路來說，每一次調(diào)圖都會引起強(qiáng)烈的反響。媒體的關(guān)注，民眾的熱議，專家的解讀，都會持續(xù)升溫一段時(shí)間。這是因?yàn)殍F路不僅是民眾出行的主要交通工具，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)節(jié)閥。

此次調(diào)圖，讓部分區(qū)段高鐵動車“公交化”成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)，由于大城市與中小城市間、西部地區(qū)與東南沿海地區(qū)間新開了直通快速旅客列車，還填補(bǔ)了多個(gè)地區(qū)間、城市間沒有直通旅客列車的空白。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)生更加重大深遠(yuǎn)的影響。

首先，改善了旅行環(huán)境。這是最直接現(xiàn)實(shí)的。高鐵動車自不必說了，大量空調(diào)車代替了流行于上世紀(jì)的綠皮車，使得收入不高的民眾也能享受到更加舒適的旅行環(huán)境。運(yùn)行速度的大幅提升，硬件設(shè)施的提檔升級，讓旅行成為一種享受。

其次，拉動了內(nèi)需市場。鐵路不僅是一種交通運(yùn)輸工具，也是一個(gè)上下游輻射較廣的產(chǎn)業(yè)鏈，更加重要的是，鐵路還是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，沒有泡沫成分。比如，建設(shè)客運(yùn)專線，需要大量高鐵、水泥等高能耗建材，這就給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)提供了源源不斷的訂單。車站是旅客貨物的集散地，增設(shè)一個(gè)車站，將帶動周邊地區(qū)土地房產(chǎn)增值，拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這就是一些地區(qū)“高鐵新城”不斷涌現(xiàn)的原因。

再則，促進(jìn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整。鐵路不僅是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，也是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整的調(diào)節(jié)閥。如果說大量建設(shè)新線，擴(kuò)充路網(wǎng)還只是靠拉動內(nèi)需加大投資實(shí)現(xiàn)增長的話，實(shí)施走出去戰(zhàn)略，向海外輸出鐵路資本，則是標(biāo)準(zhǔn)的外延式增長。這方面，我們已經(jīng)開了個(gè)好頭。據(jù)了解，目前，中國鐵路制造已經(jīng)進(jìn)入了歐洲、非洲、亞洲、美洲市場，上半年已簽下了千億元海外大單。僅南車集團(tuán)屬下的株洲電力機(jī)車有限公司，照目前的勢頭，預(yù)計(jì)到2015年，該公司海外市場年收入將占到企業(yè)年度銷售收入的30％以上。

可見，此次的鐵路調(diào)圖，改變了民眾的出行方式，也強(qiáng)壯了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“芯”。