不少大中城市，拼車軟件已是風(fēng)生水起。車主提前在網(wǎng)上設(shè)置好出行路線和時(shí)間安排，隨時(shí)發(fā)布隨時(shí)搜索，也可以即時(shí)將行車路線一對(duì)多發(fā)送給所有乘客，供需雙方實(shí)時(shí)溝通。如果恰好條件相符，就會(huì)是拼車各方皆大歡喜的結(jié)果：乘客得到搭上順路車的方便，車主得到些許油費(fèi)的補(bǔ)貼。

從社會(huì)角度，拼車更有可圈可點(diǎn)之處。原本一人一車出行，而拼車使一車服務(wù)于多人，節(jié)省了燃料消耗，提高了道路利用率。許多大城市困擾于車多路少，老想著何時(shí)限購車輛，怎樣更多地修路，如何倡導(dǎo)每周少開一天，其實(shí)拼車就有這個(gè)效果。在更高層面上，中國已向世界承諾節(jié)能減排；拼車若能蔚然成風(fēng)，其功效或不亞于關(guān)停一些高耗能高污染產(chǎn)業(yè)。

遺憾的是，一件利國利民的好事，卻沒能凝成共識(shí)。非法營運(yùn)之嫌，讓拼車戴上法律的鐐銬；雙方權(quán)益風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)設(shè)，使拼車糾結(jié)于維權(quán)的后顧之憂；“搭錯(cuò)車”被傷害的警惕，也讓拼車背上難辯的污名。這類置疑、糾結(jié)不是不能有，但需要厘清的是，到底是事物的本質(zhì)還是附帶的問題？這些問題是否可控可改，是否影響事物的本質(zhì)？

非法營運(yùn)與收取適當(dāng)補(bǔ)貼，顯然不是一回事。對(duì)車主而言，不以盈利為目的；如果每天按自己的行車路線拼一兩次車，收取一點(diǎn)比的士費(fèi)低得多的補(bǔ)貼，再?zèng)]經(jīng)濟(jì)頭腦的人也不會(huì)如此“非法營運(yùn)”。何況目前拼車大多集中于高峰時(shí)段，拼車只是稍稍緩解了“打車難”。為什么總惦記著增加營運(yùn)車輛，而對(duì)解決“打車難”很有針對(duì)性的拼車不放一馬呢？營運(yùn)車輛增加多少為宜，這個(gè)度恐怕不易把握。車多也許能應(yīng)付高峰時(shí)段，但平峰日子怎么過？

拼車過程中，因?yàn)橐馔饣蚴鹿剩瑱?quán)責(zé)的劃分和承擔(dān)確實(shí)存在模糊之處。這個(gè)問題其實(shí)不難化解。拼車可能出現(xiàn)的意外，其他交通工具同樣可能遇到；拼車事故中的賠償也可以此類推，該保險(xiǎn)賠的保險(xiǎn)賠，該個(gè)人承擔(dān)的個(gè)人承擔(dān)。有所區(qū)別的是，拼車的車主不為盈利，只為提供便車服務(wù)而少量收取油費(fèi)補(bǔ)貼，不應(yīng)額外承擔(dān)乘客遭遇的傷害賠償。對(duì)乘客而言，作為享受便車服務(wù)的一方，有些權(quán)利似該有所讓渡，不能服務(wù)自己享受，事故全由車主擔(dān)起來。建議出臺(tái)某種通用的政策條例加以規(guī)范，讓拼車各方的權(quán)責(zé)劃分，成為“愿打愿挨”的事前要約。

當(dāng)下的拼車，六成以上是女性；女性拼車的憂慮，多集中于“搭錯(cuò)車”遭遇不測，主要表現(xiàn)在拼車中的性別選擇。顯然，“搭錯(cuò)車”不是拼車必然伴生的問題，而是某種社會(huì)心態(tài)的轉(zhuǎn)移。在交通運(yùn)輸市場，有乘客“搭錯(cuò)車”受傷害的，也有車主“搭錯(cuò)人”而被謀害的。根本上這是一個(gè)社會(huì)治安問題，不應(yīng)成為排斥拼車的特定理由。警惕是需要的，拼車對(duì)象的選擇也有必要盡可能審慎一些，但用不著刻意放大其間可能存在的隱患。

拼車是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才可能有的新生事物，沒有拼車軟件無比高效的聯(lián)絡(luò)功能，即使誰有想法也只能是空想。從滿足社會(huì)需要的角度看，拼車不只是提供了一種全新的出行方式，某種程度上，它還切實(shí)地體現(xiàn)出人與社會(huì)的進(jìn)步，城市治理的進(jìn)步，顯示著先進(jìn)文化的前進(jìn)方向。拼車可能伴生的問題乃至隱患，即便一一坐實(shí)，也無法抹去其巨大的社會(huì)效益和切實(shí)的文化示范作用；最低限度，拼車至少是一只有蟲眼的蘋果，挖去蟲眼，絲毫不影響其食用及營養(yǎng)價(jià)值。