自元旦起，公交車(chē)在廈門(mén)集美、同安區(qū)的同集路、324國(guó)道、環(huán)城路等路段輔道，試行限速方案——就同集路而言，部分輔道限速30公里/小時(shí)或40公里/小時(shí)。目前，只有同安公交公司的公交車(chē)GPS系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)，限速為最新設(shè)置。對(duì)此，不少市民吐嘈，在相關(guān)限速路段，公交車(chē)開(kāi)得還沒(méi)電動(dòng)車(chē)快，“這是在散步么？”。（1月6日《廈門(mén)日?qǐng)?bào)》）

公交“限速”，配套工作應(yīng)“快行”

張?zhí)m軍

據(jù)一些市民反映，公交限速后，原本40分鐘的路，一個(gè)小時(shí)還沒(méi)到達(dá)，原本70分鐘的車(chē)程，卻要花整整100分鐘時(shí)間，進(jìn)而造成上班遲到?？梢哉f(shuō)，在此番限速保安全上，“安全”暫未見(jiàn)起色，“麻煩”卻已很打眼。若再考慮進(jìn)人們?yōu)檎c(diǎn)上班而“慢鳥(niǎo)先飛”，或無(wú)奈之下“棄公交而選其它”，其“負(fù)面”影響更不容小覷。

在提高安全性上，一方面，在寬闊的輔路上限速，為防因超速被罰款，司機(jī)要時(shí)刻關(guān)注GPS，一心兩用之下，難免給行車(chē)安全帶來(lái)隱患；另一方面，在多工業(yè)或生活密集區(qū)路段，雖然公交車(chē)速度降下來(lái)，可由于摩托車(chē)搶道，電動(dòng)車(chē)加塞，甚至開(kāi)到路中間，也給公交安全帶來(lái)很大威脅。如果所有這些不能很好解決，公交即便再限速，安全也未必能保障。

鑒于城市公交的特殊功用，做為一項(xiàng)民生工程，在此番限速上，無(wú)論其出發(fā)點(diǎn)多么好，最終落點(diǎn)須是“安全”與“正點(diǎn)”（起碼不能比以前慢太多）。為此，繞之展開(kāi)的一些配套工作還需“快行”。比如針對(duì)一些路段GPS尚未能精確分辨主、輔道，導(dǎo)致公交車(chē)在主道被限速，需盡快解決。比如相關(guān)限速路段的劃定及速度“標(biāo)配”，一定要反復(fù)勘查，認(rèn)真求證，并力求在因“地”制宜基礎(chǔ)上，因“時(shí)”、因“路況”制宜（技術(shù)上應(yīng)有此考慮）。比如在治理交通亂像上，職能部門(mén)既要宣傳到位，又應(yīng)監(jiān)管跟上，使“限速”的公交別陷入雜牌軍“圍剿”。比如在解決城市擁堵上，有更好的切實(shí)有效舉措……

總之，城市公交限速，“安全”最為上，“正點(diǎn)”是追求，這既符合城市公交的應(yīng)有定位，也是倡導(dǎo)人們公交出行、綠色出行的必然要求。顯然，為讓此番“限速”更安全、高效，更稱(chēng)市民心，還需相關(guān)配套工作疾步“快行”。

公交限速標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從實(shí)踐中來(lái)到實(shí)踐中去

柏文學(xué)

同安公交公司表示，島外一些路段如同集路的交通環(huán)境較差，交通事故多發(fā)，為規(guī)范經(jīng)營(yíng)，提高公交司機(jī)與乘客的安全意識(shí)，因此試行限速。正如記者和市民追問(wèn)，慢車(chē)就能提高安全系數(shù)了嗎？如果惹得別人等不及，猝不及防進(jìn)行超車(chē)，反而容易形成互相擦碰，甚至導(dǎo)致交通事故發(fā)生，開(kāi)車(chē)并非是越慢越安全。很顯然，城市很擁擠，城市道路資源很緊張，很容易堵車(chē)。你走慢了，開(kāi)慢車(chē)，必定妨礙了別人。當(dāng)然，快車(chē)也容易發(fā)生事故。那么為了交通安全，需要在快與慢之間找到相對(duì)平衡的速度區(qū)間。這安全的速度區(qū)間在哪里，需要尊重實(shí)踐，實(shí)踐出真知。

對(duì)于什么樣的速度比較適宜，公交司機(jī)有一定的發(fā)言權(quán)，其意見(jiàn)應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞肿鹬亍６腋鳁l公交路線(xiàn)的道路情況、人流車(chē)流、紅綠燈數(shù)量、沿途學(xué)校之有無(wú)多少等都不相同，另外每天各時(shí)間段的交通擁擠情況也不一樣，所以限速標(biāo)準(zhǔn)就不能各路段、各時(shí)間段不分青紅皂白“一刀切”。同時(shí)，交通警察的意見(jiàn)也應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞肿鹬?，市民的意?jiàn)也值得兼聽(tīng)。不知道公交公司的限速標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)什么來(lái)確定的？安全工程師和安全管理的領(lǐng)導(dǎo)們，是否廣泛采集過(guò)司機(jī)們的意見(jiàn)，是否征求過(guò)交警們的意見(jiàn)，是否傾聽(tīng)過(guò)市民們的意見(jiàn)？

公交車(chē)進(jìn)入輔道時(shí)限速，固然是要嚴(yán)格遵守路政部門(mén)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。但是不知道路政部門(mén)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，是否考慮到城市交通的需求和大眾交通的愿景。如果路政部門(mén)、公交公司、交通警察等各方，只考慮本部門(mén)的利益，那么市民大眾的交通就成問(wèn)題了。如果公交出行不能成為市民大眾的優(yōu)先選擇，那么城市道路的擁堵就是必然的結(jié)果，屆時(shí)還是路政部門(mén)、公交公司、交通警察等各方的難題。所以公交限速標(biāo)準(zhǔn)的定制需要充分的社會(huì)調(diào)查，接受社會(huì)實(shí)踐的檢驗(yàn)，采納社會(huì)各方的意見(jiàn)，才能比較切合城市交通的實(shí)際情況，有利于城市交通的順暢無(wú)阻，同時(shí)有利于大眾的交通安全。