昨日，華榕公司相關(guān)人士說，該公司有800輛出租車，全部都是公車公營，即車輛的經(jīng)營權(quán)屬于公司。和其他出租車企業(yè)一樣，華榕公司每月收取每輛車定額營收標(biāo)準(zhǔn)(即份子錢)，過去每輛車每月的份子錢為9296元，從本月開始，份子錢降低至每車每月7840元，即每車每月下降1456元，按每月26天計(jì)算，每天降低56元。(1月16日海峽都市報(bào))

毫無疑問，作為福州最大的公營出租車公司，華榕公司大幅自降出租車份子錢的舉動(dòng)，不但可以給自己旗下司機(jī)們直接減壓、吸引更多好司機(jī)等人才加盟，也會(huì)對其它出租公司實(shí)施同樣舉動(dòng)，起到正向引領(lǐng)作用，為整個(gè)福州出租車市場的進(jìn)一步安定、健康發(fā)展提供契機(jī)，值得肯定。

高興之余，我們也應(yīng)清醒認(rèn)識到，這種僅出租車企業(yè)自降份子錢的舉動(dòng)，總體來看，還是作用有限、意義無法高估。

不否認(rèn)，直觀看來，華榕此次份子錢直降1456元，降幅也不小達(dá)到近16%，減輕了出租車司機(jī)的不小負(fù)擔(dān)。但就絕對數(shù)來講，出租車司機(jī)們每月仍須還7840元，相當(dāng)于每天一睜眼就欠出租公司幾乎302元，仍是不小數(shù)目和壓力。

亟需追問的是，如此降幅，是出租車公司完全出于自愿之舉，還是受外界等相關(guān)方面壓力的結(jié)果？是與出租車司機(jī)等協(xié)商一致的結(jié)果，還是自己關(guān)起門來研究或妥協(xié)的結(jié)果？出租車公司是依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)降的價(jià)，或者說是依據(jù)多高利潤標(biāo)準(zhǔn)保留的份子錢新上繳標(biāo)準(zhǔn)？

需先明確的基本事實(shí)是，即便此次出租車公司降了份子錢，司機(jī)的現(xiàn)實(shí)負(fù)擔(dān)相比小了點(diǎn)，但出租車行業(yè)經(jīng)營秩序依然和壟斷，以及作為壟斷企業(yè)，出租車公司天然的要求利益最大化和最大化動(dòng)力，并沒因此有一點(diǎn)改變和動(dòng)搖。也就是說，出租車司機(jī)依然沒有改變自己為出租車公司最大限度當(dāng)“駱駝祥子”命運(yùn)的地位，以及在份子錢上的少或無話語權(quán)的尷尬現(xiàn)實(shí)。

更關(guān)鍵的是，各自出租車份子錢之所以居高不下，一個(gè)關(guān)鍵因素就是政府壟斷了出租車營運(yùn)證的發(fā)放權(quán)，實(shí)施有償使用并動(dòng)輒巨額收費(fèi)，在此基礎(chǔ)上，壟斷經(jīng)營的出租車公司再加價(jià)銷售，于是出租車司機(jī)的份子錢就變得“天價(jià)”。因此，降出租車份子錢，出租車經(jīng)營企業(yè)行動(dòng)，政府及監(jiān)管部門更應(yīng)該積極正確的直接行動(dòng)。

之所以這樣說，是因?yàn)椴还苁浅鲎廛嚪葑渝X畸高，還是燃油費(fèi)易升難降等亂象，根本問題都在出租車行業(yè)壟斷。而對這些問題，有地方采取了行動(dòng)，但大多是就事論事，并沒直接或根本解決問題。比如針對份子錢高的問題，江蘇省開出的“藥方”是為其定標(biāo)準(zhǔn)明項(xiàng)目，沒有對出租車壟斷開出治理對策；針對燃油費(fèi)易升難降，北京只是按原有規(guī)定取消了1元燃油費(fèi)，而對于不合理的燃油費(fèi)調(diào)整機(jī)制和壟斷也毫無動(dòng)作；對政府有償發(fā)放出租車營運(yùn)證與民爭利的詬病，有省份要通過立法取消營運(yùn)證有償發(fā)放，但并沒有對出租車壟斷下手，讓取消營運(yùn)的利好能否惠及司機(jī)和消費(fèi)者，還處在待定狀態(tài)。

出租車營運(yùn)證有償使用到了該取消的時(shí)候了，出租車份子錢到了也該說清去處的節(jié)點(diǎn)了，出租車行業(yè)壟斷更到了該打破的改革時(shí)段了。消除出租車市場亂象，企業(yè)該行動(dòng)，政府等監(jiān)管者更該行動(dòng)，而且是正確行動(dòng)，不能光說不練，或只治標(biāo)不治本的亂下藥、濫下藥，看似積極努力，實(shí)則勞而無功或事倍功半。