【踩踏事故考驗的不是群體素質(zhì)，而是管理素質(zhì)。無論多么先進的技術(shù)，都不能與耐心細致的工作相提并論。如果沒有良好的執(zhí)行能力，再好的應(yīng)急預(yù)案，也只是一紙空文?！?/p>

相信只要是在早晚高峰時間搭乘過地鐵的人，都會在擁擠的人流中想過這個問題：要有什么突發(fā)情況，該怎么辦？20日早8點半，深圳地鐵5號線黃貝嶺站一名乘客暈倒，造成恐慌擁擠，致12人受傷。雖然沒有較大面積人員傷亡，但這起事件足以提醒城市管理者們，需要時時防控，將群體災(zāi)難風(fēng)險的發(fā)生降到最低。

一個容易被忽略的事實是，踩踏事故發(fā)生，絕非群體素質(zhì)的問題。群體心理學(xué)研究表明，越靠近彼此，人就越會感覺到自己無所懼怕，這導(dǎo)致人口密度高的場合往往容易發(fā)生災(zāi)難。德國的音樂節(jié)、日本的煙花會，都曾發(fā)生過嚴重的踩踏事故。從這個意義上說，踩踏事故考驗的不是群體素質(zhì)，而是管理素質(zhì)。

踩踏事故發(fā)生，一般需要滿足兩個條件。一是人群聚集，一是空間狹小。即便二者都滿足了，也只是“必要條件”，不一定就會出事。而只要掐滅其中一個因素，就可以防止事故發(fā)生。因此，學(xué)校、體育場、電影院、地鐵等，都是踩踏事故的高風(fēng)險區(qū)域，尤其需要加強防范。在這些場所的特殊時段，各種管理措施、應(yīng)急預(yù)案，都不可或缺。

積極的事前規(guī)劃，在預(yù)防踩踏事故上最有效。無論是大型活動，還是地鐵的高峰時段，都需要更好的“風(fēng)險規(guī)劃”——預(yù)估人數(shù)、發(fā)現(xiàn)短板、規(guī)劃空間、分配職責(zé)、準備救援等等。而在日常工作中，各種模擬演習(xí)，也應(yīng)該經(jīng)常進行。比如，演唱會上模擬歌星走下舞臺、電影院里模擬火災(zāi)逃生，等等。雖然不能防范所有情況，但也可以讓工作人員在緊急時刻有最好的反應(yīng)。

其實，在當前的技術(shù)下，我們有更好的條件防止踩踏事故。媒體、短信、社交平臺等，可以迅速、廣泛地發(fā)布“擁擠預(yù)警”；遍布城市大街小巷的攝像頭，可以防止人群聚集接近臨界點。再比如，直升機參與監(jiān)測、處置、救援等，也有著天然優(yōu)勢。而“大數(shù)據(jù)時代”，歷史數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)等，同樣可以成為“風(fēng)險規(guī)劃”的有力參考。

但也要看到，在踩踏事故的防控上，無論多么先進的技術(shù)，都不能與耐心細致的工作相提并論。如果沒有良好的執(zhí)行能力，再好的應(yīng)急預(yù)案，也只是一紙空文。而如果沒有踏實的工作態(tài)度，那些成套的制度、數(shù)據(jù)的分析、實時的監(jiān)控，也同樣只有理論上的意義。要知道，上海外灘踩踏事故發(fā)生時，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不過就在不遠處吃喝而已！

德國安全問題專家費斯勒曾說，所有大型悲劇事故的發(fā)生通常是因為各種小疏漏。面對踩踏事故這樣的群體性災(zāi)害，我們不能總是進行“如果不是”的無奈嘆息，也不能總是抱著“還好沒有”的萬幸心理，做好該做的、能做的，才能真正防患于未然。