自8月深圳交警祭重招整治違法通行以來，行人沖紅燈的違法成本顯然不再是以前教育幾句那么簡單。昨日上午，沖紅燈的行人被要求戴綠帽子、穿綠馬甲在路口勸導其他路人。此舉迅速引發(fā)熱議，對于戴綠帽子一事，市民有贊有彈。不過，交警解釋稱，帽子僅僅是與馬甲的同色搭配，并無他意。（8月5日《南方都市報》）

在現(xiàn)代社會的馬路叢林法則里，公交車、私家車、電動車、自行車甚至行人，雖說是各行其道，但時常會有轉(zhuǎn)角遇見、路口相逢的機會，這時候就是法則實踐、大小車輛比拼的時機。倘若不是紅綠燈這一馬路工具的發(fā)明，不是規(guī)則制度的鉗制，處于交通“食物鏈”下端的行人怕是寸步難行了。正是緣于對行人的保護，不管是《汽車行人保護標準》的制定，還是交通規(guī)則里機動的避讓、事故處理等，無一不滲透著這一理念。

但是，話又說回來，保護抑或些許的特權(quán)，都不是逾越規(guī)則超越制度的犯錯資本。以行人闖紅燈過馬路件事來說，勇闖者無非抱著兩個心態(tài)，一是只要安全闖過十字路口，毫發(fā)無損，闖紅燈的成本相當?shù)土?，即便有所處罰，恐怕也不難以達到威懾的界線。二是行人的特權(quán)心態(tài)橫行，機動車避讓行人，在闖紅燈者眼里，這樣的道理在任何時候、任何地點都是至理，倘或再多湊幾人，足夠“中國式過馬路”，闖得又是何其的“雄赳赳氣昂昂”，何等的心安理得。

再回過頭來看看深圳交警祭出的重招，也就不難理解他們的良苦用心了。如果按照規(guī)定罰款，對被罰者而言區(qū)區(qū)20元的罰款九牛一毛，缺乏分量難以震懾。如果使出電視臺曝光的殺手锏，見效雖快但療效太短，稍有松懈死灰復燃。但祭出“戴綠帽”的招式，是深圳交警的刻意為之還是無意所為，撇開這樣的爭論糾結(jié)不談，從為闖紅燈者戴上綠帽子這件事本身而言，成效有之爭議亦不斷，當局被罰者羞赧，局外看客興奮，其實道理很簡單，綠帽子之所比小紅帽來得更猛烈、更有效，其實打的還是“面子”牌。

一方面，“綠帽子”的特殊寓意總是給予人聯(lián)想，戴上了就被賦予了某些象征性的意義。穿上馬甲、戴上帽子，揮動小旗指揮交通，當一回交通指揮者，這在各地交警治理行人闖紅燈的實踐里并非新鮮事。只不過，以住志愿者式的小紅帽搖身一變，被綠帽子取代。如此一來，“萬花紅中一點綠”，綠出了一絲新意，戳中了“闖者”怕丟臉、怕丟份的公共心態(tài)。

另一方面，雖說深圳交警執(zhí)意否認綠帽子系刻意設(shè)計，只是與馬甲配套的遮陽帽。但依筆者看來，深圳交警的“綠帽子”招數(shù)卻與“綠燈行”的馬路規(guī)則不謀而合，不過我們要看到，戴上了綠帽子留下了闖紅燈的陰影，這暗淡的陰影會不會被下一次紅燈照亮，習慣性地再闖一次。簡言之，如果“綠帽子”真是深圳交警的發(fā)明創(chuàng)造，那對于整治闖紅燈的交通違法行來看，也只能是一個“面子”工程，揪不到本質(zhì)。既然紅帽屢戴屢敗，更換個顏色、附加個寓意，綠帽就能根治違章？非也，既然自律靠不住、體驗式處罰行不通，可供參考的就是提高“闖紅燈”違章成本，課以重罰，要么學習新加坡等國，嚴罰闖紅燈者，加大經(jīng)濟處罰力度，必要時候兼施刑事處罰。要么在個人征信體系引入公眾行為考量，為闖紅燈立下禁區(qū)，引導不敢闖、不愿闖的交通新風尚。

可以想象，身穿綠馬甲、頭戴綠帽子，哪怕再混搭上清一色的綠褲子、綠鞋子，如果不從制度出發(fā)，不從處罰著力，不從內(nèi)心改變，縱披有一身盎然的綠意，恐怕也改變不了那顆悸動的闖紅燈的心。