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“大眾”作弊，看笑話不是我們的目的

2015-09-25 18:05:58??來源：東南網(wǎng)綜合  責任編輯：孫勁貞   我來說兩句
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?? 導讀：全球最大的汽車生產(chǎn)商德國大眾，利用“作弊”軟件通過美國尾氣排放檢測，成為這家企業(yè)成立78年來最大丑聞，不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單和刑事犯罪調(diào)查，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關(guān)注。9月23日晚些時候，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。消息傳出后，大眾汽車在美國上市股價上漲4.2%，在法蘭克福上市股價上漲7%。此前短短3個交易日，大眾汽車市值已蒸發(fā)了290億美元。

?? 作為德國制造的標桿企業(yè)，大眾的“尾氣門”讓人唏噓

德國大眾汽車公司“尾氣門”在世界范圍內(nèi)掀起一場風暴，大眾本身股票一度暴跌1/3不說，還連累全部德國汽車品牌以及世界上其他主要汽車品牌。有德國媒體說，大眾要是垮了，德國也就垮了；而德國要是垮了，歐洲也垮了。

人們常說“蝴蝶效應(yīng)”，亞馬遜叢林一只蝴蝶扇動翅膀，結(jié)果導致美國佛羅里達一場颶風，這在過去一直被當成夸大其辭。但大眾汽車的“尾氣門”效應(yīng)，掀起的不是北美洲的一場颶風，而是近乎全球性的股市“風災(zāi)”。所謂搞垮德國甚至歐洲，絕非危言聳聽，德國總理默克爾就有這種擔心。

事件曝光后，人們很容易想到大企業(yè)的誠信問題、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)保、跨國企業(yè)監(jiān)管甚至全球治理之類問題。大眾汽車去年全球銷量第一，按理有德國、歐盟各國、美國等國層層把關(guān)，其尾氣裝置能闖關(guān)成功，令人匪夷所思。

其負面效應(yīng)不止于市值損失和失去了一個CEO

?? 利用“陰陽軟件”操縱柴油發(fā)動機尾氣排放測試，讓大眾汽車迅速遭到了市場報復，但其負面效應(yīng)不止于市值損失和失去了一個CEO。近80年以來，大眾汽車就一直是德國制造業(yè)的代表之一，“檢測門”讓德國制造在聲譽和品質(zhì)兩個方面都蒙受了損失。此外，歐洲一直以全球最高的環(huán)保標準而自豪，在很多時候歐洲在碳排放、尾氣排放等方面的嚴苛政策，甚至成了保證歐洲產(chǎn)品競爭力的一張王牌。而“檢測門”表明，歐洲大力推動的柴油清潔車在技術(shù)上可能存在無法通過檢測的缺陷，這讓歐洲環(huán)保與產(chǎn)業(yè)融合的一系列努力也受到質(zhì)疑。鑒于大眾的全球市場份額，全球的大眾汽車消費者，也將因此“中槍”。

?? 但是，大眾“排放門”不是我們“看笑話”的佐料

事件發(fā)生后，德國政府啟動了不預設(shè)立場的調(diào)查，顯示出不被美國調(diào)查結(jié)論和輿論傾向所左右的立場，德國輿論則在深挖柴油清潔車內(nèi)幕，而大眾在美國要求召回50多萬臺涉事車后，主動承認涉事車高達1100萬臺。從事件曝光到企業(yè)擔責，總共只有5天。而2010年豐田召回事件，用了5年時間。從政府到企業(yè)表現(xiàn)出的正面應(yīng)對危機的態(tài)度，為大眾和德國制造業(yè)最終度過危機打下了基礎(chǔ)。

就此而言，大眾“排放門”不是給了我們“看笑話”的佐料，而是給了我們一份信任危機如何產(chǎn)生、又該如何應(yīng)對的全套教材。對于同屬制造大國的中國來說，其中不乏可汲取總結(jié)之處。

?? 回看自身，中國車企在排放方面有沒有作弊呢？

?? 有業(yè)內(nèi)資深人士指出，“我們中國人根本沒有資格指責大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴重”。環(huán)保部人士去年曾透露，“因為新生產(chǎn)機動車環(huán)保標準造假的事情，國務(wù)院批評相關(guān)部門好幾次了”。

?? 國內(nèi)車企排放也存在造假行為，意味著某些車企違反了我國相關(guān)法律規(guī)定。如果國內(nèi)車企不從大眾“排放門”吸取教訓，有朝一日很可能也面臨嚴厲處罰，因為相關(guān)法律會越來越嚴。除車企外，其他企業(yè)也要吸取教訓，因為環(huán)?！白鞅住毙袨橐坏┍话l(fā)現(xiàn)，將會面臨法律與市場的雙重懲罰。

“大眾”作弊事件警示了中國制造

德國企業(yè)抑制不住自己的欲望，只怕我們的一些企業(yè)更貪婪；德國監(jiān)管存在的漏洞，只怕我們這里更嚴重。

資本對利潤的貪婪是不分國度的，對企業(yè)的監(jiān)管也是所有國家永恒的主題，在這一方面，美國監(jiān)管機構(gòu)的專業(yè)精神值得我們借鑒，一些具有全球影響力的質(zhì)量安全事件，常常是率先從美國曝光出來，說明它的法律體系和出了事后應(yīng)對機制的完備。大眾的尾氣造假事件是這樣，之前豐田汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題也是這樣，有媒體曝光、有專業(yè)機構(gòu)的調(diào)查、有第三方的評估，還有監(jiān)管部門和司法部門的主動作為，相比于讓人悅目的德國制造，這種制度上的完備，各個環(huán)節(jié)無縫對接更讓人印象深刻。

而對中國而言，這個事還有一層特殊借鑒意義：中國制造正在走向中高端，除了事件本身的借鑒意義，更要看到好產(chǎn)品是監(jiān)管出來的，監(jiān)管有漏洞，就很容易被鉆了空子，良好的國民素質(zhì)和社會責任感在這種欲望面前也會被拋棄。德國的產(chǎn)品在全球消費市場上積累起了較高的信譽，一時犯錯還有人愿意再給機會，在哪絆倒了還能在哪爬起來，可是我們的產(chǎn)品還沒有這樣的顧客忠誠度，一次犯錯就幾乎是滅頂之災(zāi)，更需要謹慎地面對質(zhì)量問題。

沒有哪個國家可以徹底杜絕產(chǎn)品質(zhì)量問題，區(qū)別只在于誰做得更好一點

從大眾身上，我們看到的是一個共性的問題，沒有哪個國家可以徹底杜絕產(chǎn)品質(zhì)量問題，區(qū)別只在于誰做得更好一點。德國制造的神話也不是不可以打破的，中國制造有機會彎道超車。中國制造不能一直在中低端呆著，我們的確需要打破某種神話，也需要揭掉身上的標簽，這有助于我們更理性地看待產(chǎn)品質(zhì)量問題的由來，也更容易把大家的關(guān)注點聚焦到如何解決問題上，而不是扯什么文化的差異、民族的不同，更無需聯(lián)想到什么國民的劣根性上。歷史證明，中國人具備成為工匠的素質(zhì)，只是需要推動。
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