昨日中午，福州開往龍巖的D6407次動車，途經(jīng)龍巖附近一隧道時，突然趴窩。當時，車廂內(nèi)不但一片漆黑，還特別悶，在乘客要求下，乘務(wù)員打開幾個安全門以供通風。近三小時后，該列動車才恢復(fù)運行，事故還造成龍廈線多趟動車晚點。昨日下午，記者從鐵路部門獲悉，事故原因是電網(wǎng)故障。（1月27日《海峽都市報》）

隨著科技的發(fā)展，高鐵路線逐漸遍布全國，成為連接天南海北各大城市的紐帶，其快速便捷的運輸能力也為旅客提供了高質(zhì)量的服務(wù)。不過，越是高端優(yōu)質(zhì)的運輸模式，任何短板和瑕疵都將成倍地放大，成為影響其服務(wù)質(zhì)量和形象的重要缺口。

照說，再先進的技術(shù)和完備的設(shè)施，都無法徹底杜絕意外事件。在天氣異常寒冷時期，因電網(wǎng)故障導致高鐵停駛隧道后，有關(guān)部門立即采取了修復(fù)措施，雖然歷經(jīng)近三個小時，但如果經(jīng)事后調(diào)查，該搶修過程未耽擱時間，則也無需對其過于苛責。

但是此類極端意外事件給乘客帶來的傷害不能忽視，其背后更是亟需補足的應(yīng)急能力短板。有關(guān)部門尚需提高應(yīng)對突發(fā)事件能力，盡最大限度尊重旅客知情權(quán)等權(quán)利。譬如，第一時間向旅客披露事故原因，防止滋生謠言并產(chǎn)生恐慌情緒，同時有必要聯(lián)系后勤服務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生等團隊，減少危機旅客人身安全的因素。此外，是否有必要提供應(yīng)急電源也值得探討，以便確保供電、通風等基本設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，防止一旦斷電就回到原始狀態(tài)的尷尬。

除了救援和修復(fù)之外，對旅客的補償也應(yīng)納入高鐵應(yīng)急能力范疇。高鐵停駛期間旅客的飲食等支出自然需要有鐵路部門負擔，因晚點導致旅客無法換乘其他車次或航班的損失也應(yīng)由鐵路部門承擔。即便沒有晚點等實際金錢損失，停駛超過一定時間也應(yīng)給予旅客適當補償。作為能夠與航空業(yè)競爭的高鐵服務(wù)，在補償旅客方面，自然也應(yīng)和航空業(yè)看齊，方不負其社會責任和企業(yè)形象。

需要強調(diào)的是，高鐵的發(fā)展之快令人欣喜，但突發(fā)事件應(yīng)對能力勢必跟上其發(fā)展速度。否則，極有可能產(chǎn)生木桶效應(yīng)，制約高鐵行業(yè)的健康發(fā)展，更會讓消費者用腳投票，在市場競爭中處于下風。