如今，無(wú)人機(jī)已廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)。（鄭積仕 供圖）

?“據(jù)我們初步了解，福建無(wú)人機(jī)擁有量大約兩三萬(wàn)臺(tái)，但是飛行執(zhí)照全省僅有30余本?！标惞γ舾嬖V記者，無(wú)論是沒(méi)有飛行執(zhí)照還是沒(méi)有進(jìn)行空域申請(qǐng)，嚴(yán)格意義上都屬于“黑飛”。而“黑飛”最直接的危害就是安全隱患問(wèn)題。（7月7日《東南網(wǎng)》）

“一專(zhuān)三嚴(yán)”為無(wú)人機(jī)安全護(hù)航

無(wú)人機(jī)在帶給人們科技便利的同時(shí)，也帶來(lái)了諸多安全隱患，因無(wú)人機(jī)引發(fā)的安全事故層出不窮，故有不少人將其稱(chēng)為“空中炸彈”?！耙粚?zhuān)三嚴(yán)”思路或許可以給無(wú)人機(jī)管理提供一些參考和借鑒。

一專(zhuān)即專(zhuān)門(mén)部門(mén)管理。無(wú)人機(jī)管理之所以重病纏身和疏于管理有很大關(guān)系，在日常生活中我們不知道無(wú)人機(jī)該由哪個(gè)部門(mén)出面管理。當(dāng)然，僅明確了管理部門(mén)歸屬還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，得從執(zhí)行落實(shí)的嚴(yán)度上下功夫。

“三嚴(yán)”之一，源頭嚴(yán)控。無(wú)人機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于汽車(chē)和火車(chē)，所以不單要對(duì)生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售嚴(yán)控，而且要實(shí)行最嚴(yán)格的“準(zhǔn)飛制度”，未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)、取得不了專(zhuān)業(yè)的發(fā)證機(jī)關(guān)證件，即便你是無(wú)人機(jī)的擁有者也不能隨便讓它飛上天。

“三嚴(yán)”之二，過(guò)程嚴(yán)控。無(wú)人機(jī)的管理部門(mén)要把對(duì)無(wú)人機(jī)的管理納入常態(tài)化軌道。管理松懈其實(shí)是變相的放手不管，是對(duì)制度的藐視和對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的漠視。定期巡查、不定期檢查、全方位督查、安全隱患排查層層織網(wǎng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)社會(huì)力量對(duì)無(wú)人機(jī)管理進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)，讓“黑飛”無(wú)處遁形。

“三嚴(yán)”之三，違規(guī)嚴(yán)懲。對(duì)違規(guī)飛行行為施以重罰，可以對(duì)違規(guī)行為起到以儆效尤的作用。不管是無(wú)證飛行也好，不按管理辦法操作也罷，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，絕不手軟。[詳細(xì)]

精彩短評(píng)

無(wú)人機(jī)“黑飛”須“法制航線”糾偏

對(duì)相關(guān)部門(mén)而言，要管住無(wú)人機(jī)的“黑飛”，首先要做的是完善無(wú)人機(jī)管理法規(guī)。比如制定無(wú)人機(jī)飛行的“交通法規(guī)”、準(zhǔn)入機(jī)制、備案制度和數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，讓無(wú)人機(jī)在“法制航線”上翱翔。（薛家明）

“民用無(wú)人機(jī)”為何總是無(wú)人管？

“民用無(wú)人機(jī)”是需要的。但是，一定要確保其飛行的安全。這就需要擺脫“民用無(wú)人機(jī)”總是都該管卻都不管的憂傷。這需要改變目前的多頭管理的做法，變多家管理為一家管理，出了問(wèn)題直接由管理部門(mén)承擔(dān)責(zé)任。（郭元鵬）

無(wú)人機(jī)須用制度和技術(shù)“限飛”

買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的無(wú)序、操作駕駛培訓(xùn)的空白、飛行領(lǐng)域缺少報(bào)備、整個(gè)監(jiān)管存在漏洞等問(wèn)題，正是無(wú)人機(jī)市場(chǎng)亟需要整治和改進(jìn)的方面。因此，盡快完善無(wú)人機(jī)的立法與監(jiān)管，設(shè)立無(wú)人機(jī)專(zhuān)用服務(wù)器，采用制度和技術(shù)手段相結(jié)合的辦法，合理地對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)和無(wú)人機(jī)用戶進(jìn)行有效監(jiān)管，對(duì)無(wú)人機(jī)“黑飛”現(xiàn)狀進(jìn)行“限飛”，減少安全事故與隱患，顯得尤為必要和亟需。（胡勇?。?/p>

?