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公共自行車(chē)“受虐”,如何“療傷”?

2016-07-14 17:56:58?汪昌蓮 柏文學(xué)?來(lái)源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來(lái)說(shuō)兩句

自6月30日正式投入使用以來(lái),福建省泉州市區(qū)公共自行車(chē)受到不少市民的關(guān)注與認(rèn)可。但同時(shí),有關(guān)部門(mén)巡查發(fā)現(xiàn),一些市民在使用過(guò)程中,出現(xiàn)一些不文明行為,主要表現(xiàn)為架空空踩,立架上坐、故意反轉(zhuǎn)坐椅等。為此,13日泉州市市政工程管理處呼吁,市民要共同愛(ài)護(hù)公共自行車(chē),減少對(duì)自行車(chē)的破壞。(7月14日《海峽都市報(bào)》)

公共自行車(chē),一道城市文明的考題

架空空踩、立架上坐、故意反轉(zhuǎn)坐椅等“虐待”公共自行車(chē)行為,看似無(wú)傷大雅,但當(dāng)其演變成一種群體行為時(shí),勢(shì)必會(huì)消解城市精細(xì)化管理的善意,也挫傷了城市提供人性化服務(wù)的積極性??梢灶A(yù)料,一旦“虐待”公共自行車(chē)之風(fēng)難止,城市管理者只得放棄提供公共自行車(chē)服務(wù)的善舉,少數(shù)人的不文明行為,將導(dǎo)致大多數(shù)市民失去了享受公共自行車(chē)服務(wù)的機(jī)會(huì)??梢?jiàn),一些市民“虐待”公共自行車(chē),造成車(chē)輛損壞嚴(yán)重,將阻礙公共自行車(chē)服務(wù)的可持續(xù)性。

值得注意的是,一些市民表現(xiàn)出來(lái)的不文明行為,并非僅限于“虐待”公共自行車(chē)。比如,城市公共綠地被無(wú)情踐踏和侵占,花草、苗木被恣意采摘、折斷,公共設(shè)施被蓄意破壞,甚至被“順手牽羊”據(jù)為己有,在公共場(chǎng)所亂扔垃圾、隨地大小便,等等。然而,我們的一些市民,在習(xí)慣于批評(píng)和指責(zé)城市公共設(shè)施不優(yōu),管理服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的時(shí)候,首先應(yīng)該反躬自省,檢討和反思一下自己的道德素質(zhì),是否已經(jīng)與城市管理和公共服務(wù)相適應(yīng)呢?

可見(jiàn),公共自行車(chē),首先應(yīng)承載公共道德。一些市民“虐待”公共自行車(chē),表明其品德修為和文明素質(zhì),尚與創(chuàng)新化、便民化、人性化的社會(huì)管理和公共服務(wù),存在一定的差距,更與文明城市的標(biāo)準(zhǔn)格格不入。換言之,提高市民的文明素質(zhì),是創(chuàng)新社會(huì)管理和優(yōu)化公共服務(wù)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。因此,要盡快制定“市民日常行為準(zhǔn)則”,正確區(qū)分文明與不文明行為,做到有法可依,照章行事,用法律和制度規(guī)范市民的行為舉止,同時(shí),也讓市民有一個(gè)基本的文明判斷標(biāo)準(zhǔn)。遵守社會(huì)公德,呵護(hù)城市文明,應(yīng)從善待公共自行車(chē)中得到體現(xiàn)。[詳細(xì)]

維護(hù)好公共自行車(chē),離不開(kāi)科學(xué)管理

公共自行車(chē)出行系統(tǒng),為居民和旅游者提供了一種便捷、綠色、健康的出行方式。政府倡導(dǎo)、推行公共自行車(chē)公益服務(wù),為市民出行提供方便,屬于一種公共服務(wù)。公共服務(wù)享受者,和公共服務(wù)提供者一樣,也需要一種溫暖的公共情懷。公共自行車(chē)是公共物品,需要大家尤其是使用者共同愛(ài)護(hù)。

公共自行車(chē)系統(tǒng),1965年始于荷蘭阿姆斯特丹。涂成白色、沒(méi)有上鎖的自行車(chē)放在公共區(qū)域,期望長(zhǎng)期供人們免費(fèi)使用。不料幾天之內(nèi),所有自行車(chē)都丟失或破壞殆盡,計(jì)劃徹底失敗。30年后,第二代公共自行車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)在丹麥哥本哈根。有特定存取地點(diǎn),取車(chē)時(shí)以硬幣作憑證,還車(chē)時(shí)返還硬幣,使用者是匿名的,自行車(chē)仍然經(jīng)常丟失。第三代自行車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)在巴黎和里昂,政府主導(dǎo)招標(biāo),公司競(jìng)得運(yùn)營(yíng)權(quán),收取很便宜的會(huì)員費(fèi)和租金,自行車(chē)損壞、丟失或超期使用需交賠償金。杭州于2008年借鑒巴黎模式,率先構(gòu)建公共自行車(chē)系統(tǒng),納入城市公共交通體系,解決“最后一公里”難題,提高公交出行分擔(dān)率。

維護(hù)好公共自行車(chē)系統(tǒng),需要科學(xué)的公共管理。給缺乏自律意識(shí)和公共道德的人多點(diǎn)他律和約束,讓匱乏公共責(zé)任和自控能力的人感受規(guī)則規(guī)范的壓力,還可以用適當(dāng)?shù)馁r償和經(jīng)濟(jì)處罰給破壞公物的人予以警告,這些都是可行的辦法。而且,既然運(yùn)營(yíng)公共自行車(chē)系統(tǒng)的公司有監(jiān)控和巡查工作人員,不妨注意取證留存,給當(dāng)事人明確的告知,并公告于街頭熒屏和車(chē)載視頻等公共媒體,對(duì)大眾也是一種提醒。[詳細(xì)]

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