記者從鐵路部門了解到，為適應運輸市場需求，構建市場化定價機制，促進綜合交通體系作用發(fā)揮，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》(發(fā)改價格〔2015〕3070號)，近日，鐵路企業(yè)將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進行優(yōu)化調(diào)整。(2月12日 《新快報》)

2016年2月，國家發(fā)改委就已宣布，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。這也是按照十八屆三中全會的部署，完善主要由市場決定價格的機制之舉措。

當時，在鐵路總公司獲得高鐵定價權之后，外界就普遍預計，部分熱門線路的高鐵票價存在票價調(diào)整的空間。幾乎是在一年之后，此次東南沿海高鐵票價進行調(diào)整的消息甫一推出，算是“靴子落地”。

任何一種商品的市場供給，都要靠價格因素來完成資源配置，它也是市場機制的核心內(nèi)容。當然，對價格進行調(diào)整，不能是產(chǎn)品提供者一個人說了算，而是需要在社會、市場和效應之間完成可持續(xù)發(fā)展的最大化訴求。尤其是高鐵這樣一個具有出行代表性的產(chǎn)品供給，它的價格無疑會聚集太多關注。在這種語境下，對它的調(diào)整就需要有充分依據(jù)。

這種依據(jù)，話語權掌握在市場之手，并且是有充分競爭氣氛的市場。如此，才有真正意義上的價值。此次高鐵票價調(diào)整，正是選擇了交通工具和途徑都異常豐富的東南沿海地帶。在該域，私家車保有量和航班路線都是高密度的，大眾出行的選擇性異常豐富。在這里進行高鐵票價調(diào)整的“試水”，市場擁有足夠的“用腳投票”的權利。也正是有了這種背景，才能檢驗高鐵票價調(diào)整的競爭力和含金量。

當交通市場競爭已經(jīng)充分展開之后，各個出行方式可以通過互相之間的博弈得出合理的價格，高鐵也不例外。之前，高鐵與民航、高速公路相比之后的價格不成比例的低位，造成部分市場的錯位現(xiàn)象，就是高鐵跑得越多，卻無法博取相等的利益，反而是有虧本的趨勢，而另一邊的高速公路和民航也要共同承擔價格錯配帶來的市場后果。從多方面來看，這都背離了市場真正意義上的競爭。

因此，此次東南沿海高鐵價格調(diào)整，可以看成是種糾偏。但不管怎樣，最終的選擇權還是掌握在消費者手上，而這種競爭，最終要由市場來檢閱。