【“明碼標價”并不能自動保證“高鐵餐飲服務不以盈利為目的”，所標出的也可能是讓人望而生畏的高價。人們并非要求高鐵餐飲按照成本價來出售，更不會要求高鐵餐飲賠本賺吆喝，而是希望借助建立高鐵餐飲供應信息服務平臺的機會，形成公平合理、公眾認可的高鐵餐飲定價機制。】

中國鐵路總公司發(fā)布消息，將引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立高鐵餐飲供應信息服務平臺，盡快推出網(wǎng)上訂餐、站車配送供應等服務。據(jù)報道，目前鐵路部門正在進行相關實施方案的技術準備，新的信息服務平臺建成后，旅客可以根據(jù)個人喜好訂餐，所有餐品將明碼標價。

通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+”，搭建向社會開放的高鐵餐飲供應信息服務平臺，將路內(nèi)外符合條件的餐飲產(chǎn)品在同一互聯(lián)網(wǎng)平臺明碼亮質標價，供廣大旅客自主選擇，形成公平開放的高鐵餐飲市場，這一改革舉措令人矚目。此舉也可以視為對前幾天媒體關于高鐵高價盒飯的報道，以及由此引發(fā)的輿論關切作出的回應。不難設想，如果借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，真正形成了公平開放的高鐵餐飲市場，有望解決長期以來鐵路餐飲品種單一、價格偏高的問題，推動高鐵餐飲進一步開放市場，切實提高服務水平。

在此語境下，為盡快形成公平開放的高鐵餐飲市場，還需要從多方面進一步完善配套措施，比如與“互聯(lián)網(wǎng)高鐵餐飲”相對應的各種線下配送。要確保將旅客自主選擇的各種餐飲產(chǎn)品便捷、安全地送上高鐵，送到旅客手中，僅有線上平臺肯定是不夠的，各種線下配送餐飲產(chǎn)品的配套便利，如其他餐飲經(jīng)營者能夠順利進入火車站、列車，同樣不可或缺。如果只是讓旅客線上自由點餐，線下仍受阻于高度封閉的鐵路環(huán)境，無法順利送餐，或者仍需通過鐵路部門內(nèi)部系統(tǒng)才能將餐飲送到旅客手中，那么旅客享受的餐飲服務仍然是有局限的，這也不能算是“公平開放的高鐵餐飲市場”。

具體而言，高鐵餐飲供應商范圍應當盡可能拓寬。鐵總提出“將路內(nèi)外符合條件的餐飲產(chǎn)品在同一互聯(lián)網(wǎng)平臺明碼亮質標價”，“路內(nèi)外符合條件的餐飲產(chǎn)品”應當是一個開放的范疇，應當通過公平公開的機制，鼓勵有資質的餐飲供應商之間展開競爭，在選定供應商的環(huán)節(jié)充分發(fā)揮市場的作用。

其次，高鐵餐飲應當形成合理的定價機制，在這個環(huán)節(jié)體現(xiàn)高鐵餐飲服務的公益性。應當看到，“明碼標價”并不能自動保證“高鐵餐飲服務不以盈利為目的”，如果缺乏合理的定價機制，“明碼標價”所標出的，也可能是讓人望而生畏的高價。人們并非要求高鐵餐飲按照成本價來出售，更不會要求高鐵餐飲賠本賺吆喝，而只是希望借助這次引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立高鐵餐飲供應信息服務平臺的機會，形成公平合理、公眾認可的高鐵餐飲定價機制，包括定期公布高鐵餐飲的成本和利潤率等信息，使“明碼標價”實至名歸。

“互聯(lián)網(wǎng)高鐵餐飲”需要完善的配套機制，還包括政府部門依法加強監(jiān)管。多年以來，我國高鐵餐飲運行機制和服務水平不盡如人意，政府市場監(jiān)管缺位和不到位，也是一個重要的原因。囿于鐵路運輸固有的封閉性，以及鐵路部門長期存在的政企合一管理體制，火車餐飲問題一直未能全面納入價格、工商、食監(jiān)等政府職能部門的監(jiān)管范圍，有關部門往往也滿足于“管不著”的局限，甚至以此為由“不愿管”，致使鐵路餐飲封閉運行、監(jiān)管不力的弊端愈發(fā)突出。

高鐵推出“互聯(lián)網(wǎng)+”改革，建立向社會開放的餐飲供應信息服務平臺，對職能部門依法加強監(jiān)管，走出“管不著”、“不愿管”的困境，也是一個有利的契機。一方面是開放競爭、富有活力的市場，一方面全面到位、有力有效的政府監(jiān)管，既大力發(fā)揮市場之手的作用，又更好地發(fā)揮政府之手的作用，并充分激活公眾的期待和監(jiān)督之力，才能真正建成一個公平開放的高鐵餐飲服務體系。