生態(tài)索賠難、違法成本低的癥結在哪？

【記者】有報道稱，從1998年到2008年十年間，我國沿海發(fā)生船舶溢油事故718起，溢油總量達11749噸，而渤海灣因其特殊的半封閉性特點，溢油污染尤其嚴重。這次溢油事故發(fā)生后，周邊漁民、養(yǎng)殖戶等面臨著生態(tài)索賠方面的諸多困局，其原因在哪？

【國家海洋局有關負責人】對于海洋生態(tài)損害賠償補償?shù)姆蓹C制，業(yè)內已經(jīng)呼吁多年，但在立法層面始終沒有建立相應制度，對于各類開發(fā)活動造成的海洋生態(tài)損害的補償和賠償大多停留在口號上。目前海洋開發(fā)熱度高漲，已經(jīng)對海洋生態(tài)造成巨大壓力和威脅，需要從法規(guī)制度上對保護海洋和海岸帶生態(tài)環(huán)境予以規(guī)范。

【記者】目前我國法律對于溢油事故責任方最高20萬元的罰款，是否體現(xiàn)出法律體系的滯后和不完善？

【國家海洋局有關負責人】“根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》，進行海洋石油勘探開發(fā)活動造成海洋環(huán)境污染的，處以3萬元以上20萬元以下罰款。當前我國相關法律的確存在不適應海洋石油開發(fā)和環(huán)境保護要求的現(xiàn)象，特別是海洋環(huán)境一旦遭受污染，其影響范圍較大、后果比較嚴重、持續(xù)時間較長，現(xiàn)行法律規(guī)定的最高20萬元的處罰不足以彌補海洋生態(tài)環(huán)境的損失和修復需要的成本。我們需要對相關法律進行修改完善，以改變“守法成本高、違法成本低”的局面。