雙方簽署的合同除了生產(chǎn)相關(guān)的鐵路通信信號(hào)設(shè)備的條款外，還有一項(xiàng)是“地下鐵路控制設(shè)備”。合同附件中稱“引進(jìn)GRS的此項(xiàng)技術(shù)將使我國(guó)的信號(hào)技術(shù)水平很快接近國(guó)際水平，這些設(shè)備可首先在路外使用取得經(jīng)驗(yàn)，再逐步推向路內(nèi)。”這最早確認(rèn)了將信號(hào)技術(shù)用于鐵路之外的計(jì)劃。

1989年3月，卡斯柯公司董事會(huì)任命原鐵道部電務(wù)局局長(zhǎng)苗秋林為公司高級(jí)顧問(wèn)。并且為了使上海地鐵工程承包合同順利實(shí)施，三方面簽訂了《卡斯柯、GRS、CRSC關(guān)于上海地鐵工程合同的原則協(xié)議》。

上世紀(jì)90年代初，通號(hào)集團(tuán)成立城市地下鐵道與公共交通委員會(huì)。鐵道部的部屬企業(yè)，由此將觸角延伸到了鐵路系統(tǒng)之外。

《據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)》報(bào)道，1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國(guó)GRS(現(xiàn)為ALSTOM)一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)ATC的合同大單。