2011年的中國(guó)車(chē)市，怎么一個(gè)“冷”字了得！多年來(lái)連續(xù)的兩位數(shù)以上增幅，讓人們習(xí)慣了車(chē)不愁賣(mài)的日子，各路諸侯都在中國(guó)市場(chǎng)上賺錢(qián)，區(qū)別只是“大賺、快賺”和“小賺、慢賺”。

然而，2011年2%的年均增速讓不少汽車(chē)業(yè)界人士直呼“寒冬”的到來(lái)，而在這股寒潮中，自主車(chē)企更是折戟沉沙、市場(chǎng)大幅縮水，市場(chǎng)占有率從40%降到30%。究竟是什么原因造成了車(chē)市整體走低，又是什么因素造成了車(chē)企的貧富不均？業(yè)界人士多數(shù)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市的冷熱多受政策影響，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市實(shí)為“政策市”，而今年刺激政策退出是中國(guó)汽車(chē)增速下滑的主因。

因此，這就不難理解刺激政策退出中國(guó)車(chē)市從而造成的影響。 2009年購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新三項(xiàng)汽車(chē)消費(fèi)刺激政策推出，以之為車(chē)市的助推劑，中國(guó)車(chē)市在兩年時(shí)間里被遠(yuǎn)遠(yuǎn)推離“金融危機(jī)”，并達(dá)到全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的高位。

而當(dāng)三大刺激政策在同一時(shí)間退出時(shí)，恰如一個(gè)人入夢(mèng)正酣，枕頭卻被猛然抽離，因此帶來(lái)的震蕩可想而知。