公交優(yōu)先

　　考慮縮短公交線路下調(diào)票價(jià)

　　線路過(guò)長(zhǎng)票價(jià)不便宜 導(dǎo)致準(zhǔn)點(diǎn)率實(shí)載率低

　　泉州市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人昨在匯報(bào)會(huì)上表示，目前限制公交優(yōu)先發(fā)展的一大因素，就是公交場(chǎng)站缺乏，導(dǎo)致包括公交線網(wǎng)布局調(diào)整在內(nèi)的舉措都存在局限性。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前泉州市區(qū)的公交行車線路較長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)的在12公里左右，但目前市區(qū)公交線路多為20~30公里，導(dǎo)致準(zhǔn)點(diǎn)率低，也導(dǎo)致了市民不愿乘坐公交車。

　　該負(fù)責(zé)人坦言，也正由于線路過(guò)長(zhǎng)，泉州市區(qū)公交票價(jià)不便宜，許多線路實(shí)載率也不高，他們?cè)紤]過(guò)縮短線路，但受公交場(chǎng)站限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果縮短線路，票價(jià)也可以下調(diào)，市民乘坐公交的意愿也高些。該負(fù)責(zé)人同時(shí)建議，應(yīng)該取消公交空調(diào)費(fèi)，進(jìn)行相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)助。同時(shí)，接下來(lái)，他們將考慮對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化，短途的考慮一票制1元，具體仍將論證。

　　環(huán)灣組團(tuán)之間，泉州市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們將考慮多開(kāi)通公交快線，采用K1的模式，通過(guò)大站才停的模式，縮短通行時(shí)間。對(duì)此，朱淑芳表態(tài)，有關(guān)部門要切實(shí)做好優(yōu)化、調(diào)整公交線路的布局，對(duì)于票價(jià)問(wèn)題，要作進(jìn)一步論證。