記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這列試驗(yàn)車車身呈灰色，中間有黑色的條紋及“CRH”的標(biāo)志，車頭猶如“寶劍出鞘”（見圖），車尾則是“火箭”造型。記者在列車內(nèi)看到，1車廂和2車廂內(nèi)都是實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，上面標(biāo)注著“空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)”、“引網(wǎng)關(guān)系實(shí)驗(yàn)”、“牽引性能實(shí)驗(yàn)”和“制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)”等字樣；3車廂內(nèi)則是綜合系統(tǒng)，所有測(cè)試數(shù)據(jù)和信息都在此匯集和評(píng)估；4車廂和5車廂為坐席，與現(xiàn)CRH380A列車一等座車廂類似；第六節(jié)車廂為“火箭”型車尾。

技術(shù)人員介紹，這列試驗(yàn)車的試驗(yàn)速度將高于目前京滬高鐵上列車的實(shí)際最高運(yùn)營(yíng)速度，將進(jìn)行11個(gè)大類的試驗(yàn)，列車本身?yè)碛?100多個(gè)傳感器，應(yīng)用于試驗(yàn)的傳感器有545個(gè)?？蒲腥藛T將從列車的誕生到服役終止，全過(guò)程研究在高速運(yùn)行狀態(tài)下影響列車安全、節(jié)能和乘客舒適性的因素。

據(jù)了解，這列試驗(yàn)車為6輛編組，全部為動(dòng)力車，列車安全監(jiān)控、故障診斷等智能化水平達(dá)到了更高的水平；以太環(huán)網(wǎng)控制、風(fēng)阻制動(dòng)等新技術(shù)，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗(yàn)列車上得到了成功應(yīng)用。