財(cái)政部曾表示，車船稅法秉承“總體稅負(fù)不變”的原則，優(yōu)化稅負(fù)結(jié)構(gòu)新車船稅法規(guī)定，因此，新稅法對(duì)多數(shù)車主的影響很小。例如車船稅額度最高僅為5400元，對(duì)大排量車主來說也不是什么障礙。在不增加多數(shù)車主負(fù)擔(dān)的情況下，為小排量車車主減輕負(fù)擔(dān)，起到鼓勵(lì)小排量車的作用，是本次新車船稅法的一個(gè)看點(diǎn)。

此外，新稅法規(guī)定對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或免征車船稅，是對(duì)新能源車的重大利好。雖然目前新能源車多數(shù)配備了2.0升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)比來說免稅額度只有區(qū)區(qū)數(shù)百元。但這項(xiàng)新政至少釋放出鼓勵(lì)新能源的信號(hào)。

當(dāng)然，一個(gè)爭(zhēng)議是，乘用車的排量大小并非判斷是否環(huán)保的唯一標(biāo)準(zhǔn)，低檔次的小排量汽車有可能會(huì)增加有害物質(zhì)的排放。在這種情況下，按照排量大小征稅并不符合節(jié)能減排的原則。而最高5400元的車船稅額并不能抑制大排量車大行其道。目前，國(guó)家對(duì)4.0升以上大排量車的消費(fèi)稅已經(jīng)達(dá)到車價(jià)的40%，對(duì)3.0升~4.0升排量的消費(fèi)稅達(dá)到25%，即便如此依然沒有抑制住大排量車熱銷的局面。

近幾年的實(shí)踐證明，僅通過稅費(fèi)從消費(fèi)環(huán)節(jié)促進(jìn)節(jié)能減排的效果并不明顯，僅靠一項(xiàng)車船稅法更不能改變大排量車暢銷的局面。推廣小排量、抑制大排量，不僅需要國(guó)家從各項(xiàng)稅費(fèi)方面收緊標(biāo)準(zhǔn)，更需要從源頭上敦促?gòu)S家生產(chǎn)節(jié)能減排的小排量車型。