以一輛4.0升出廠價為100萬元的進口車為例，在進口到中國交納稅后，成本價已漲至200萬元。

造成進口豪車紛紛跳水的主要原因是受到歐債危機和不明朗的國內外經濟形勢造成經銷商心理恐慌，他們紛紛急于回收資金。

近幾年國內豪華車銷售逐年遞增，去年，奧迪寶馬和奔馳3家豪華車商的銷量增長同比都超過35%，各家跨國公司對于中國市場的長線增長也普遍樂觀。據了解，奧迪2012年在中國制定的銷售目標是42萬輛，繼續(xù)搶占豪華車市場40%的份額；寶馬希望繼續(xù)保持全球第一的優(yōu)勢位置，更是看重中國市場，擴產增量是必須。

進口豪車之所以要賠本賺吆喝，看中的就是中國這個正在發(fā)展的市場。據了解，去年勞斯萊斯前6個月全球共交付車輛1592輛，僅亞太地區(qū)同比實現了170%的增長；去年上半年，賓利在中國內地共售出車輛623輛，同比增幅達到了66%；蘭博基尼在華創(chuàng)紀錄地售出車輛206輛，同比增長150%。可見，在世界經濟不景氣下，中國市場地位逐漸凸顯，為了搶奪市場資源，降價是很多進口豪車搶占中國市場的一個好方式。

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