以一輛4.0升出廠價(jià)為100萬元的進(jìn)口車為例，在進(jìn)口到中國交納稅后，成本價(jià)已漲至200萬元。

造成進(jìn)口豪車紛紛跳水的主要原因是受到歐債危機(jī)和不明朗的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢造成經(jīng)銷商心理恐慌，他們紛紛急于回收資金。

近幾年國內(nèi)豪華車銷售逐年遞增，去年，奧迪寶馬和奔馳3家豪華車商的銷量增長同比都超過35%，各家跨國公司對于中國市場的長線增長也普遍樂觀。據(jù)了解，奧迪2012年在中國制定的銷售目標(biāo)是42萬輛，繼續(xù)搶占豪華車市場40%的份額；寶馬希望繼續(xù)保持全球第一的優(yōu)勢位置，更是看重中國市場，擴(kuò)產(chǎn)增量是必須。

進(jìn)口豪車之所以要賠本賺吆喝，看中的就是中國這個(gè)正在發(fā)展的市場。據(jù)了解，去年勞斯萊斯前6個(gè)月全球共交付車輛1592輛，僅亞太地區(qū)同比實(shí)現(xiàn)了170%的增長；去年上半年，賓利在中國內(nèi)地共售出車輛623輛，同比增幅達(dá)到了66%；蘭博基尼在華創(chuàng)紀(jì)錄地售出車輛206輛，同比增長150%。可見，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣下，中國市場地位逐漸凸顯，為了搶奪市場資源，降價(jià)是很多進(jìn)口豪車搶占中國市場的一個(gè)好方式。

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