1號線一期或不再經(jīng)過火車站

《簡本》顯示，軌道交通1號線一期，總投資為232.53億元，總體呈南北走向，連接思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。

1號線一期工程南起中山路南側(cè)，與中山路并行向東以地下線方式敷設(shè)，穿越中山公園以南地塊后沿文園路轉(zhuǎn)向東北，經(jīng)湖濱中路、湖濱南路后轉(zhuǎn)入嘉禾路，并沿嘉禾路、規(guī)劃海堤路向北，于高集、集杏海堤以地面、高架方式跨海；跨海后以地下方式沿杏前路、杏林北路至集美新城，沿規(guī)劃縱八路向北穿越沈海高速，并沿規(guī)劃珩山街、珩田路延伸至廈門北站，終止于廈門北站北廣場。

細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，此前初擬的1號線一期線路，有經(jīng)過廈禾路的火車站，但此次《簡本》顯示，1號線或?qū)⒉辉俳?jīng)過火車站，而是經(jīng)湖濱中路轉(zhuǎn)到湖濱南。

基本沿既有城市道路地下敷設(shè)

令人關(guān)注的是，該工程沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)包括風(fēng)景名勝區(qū)1處、歷史風(fēng)貌街區(qū)2處、文物保護(hù)單位5處、歷史風(fēng)貌建筑16處、古樹3株?！逗啽尽分校瑢τ谒鼈?，均有比較妥善的處理，較好協(xié)調(diào)了工程建設(shè)與歷史遺產(chǎn)保護(hù)之間的關(guān)系。

記者注意到，工程不穿越中山路歷史風(fēng)貌街區(qū)保護(hù)范圍，其在線路走向和敷設(shè)方式上，都盡可能地回避穿越和靠近文物保護(hù)單位。

線路基本沿既有城市道路地下敷設(shè)，局部地下穿越街區(qū)。線路區(qū)間和車站均采用地下形式敷設(shè)，除車站出入口、風(fēng)亭建筑外，無其它地面建筑，最大程度地減少了工程建設(shè)對歷史文化風(fēng)貌景觀的破壞。