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近日，一則即將開(kāi)通的武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)將設(shè)置“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”的新聞引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注。一時(shí)間，“人性化服務(wù)”、“保障女性權(quán)益”、“噱頭”、“治標(biāo)不治本”、“涉嫌歧視男性”等褒貶不一的議論都針對(duì)此新聞而展開(kāi)。為此，本報(bào)記者來(lái)到武漢地鐵集團(tuán)公司有關(guān)部門(mén)，參與此預(yù)案設(shè)計(jì)的該集團(tuán)高級(jí)工程師、總工辦副主任曾鐵梅接受了記者的采訪(fǎng)。

記者了解到，目前，全球大約有９個(gè)城市的地鐵設(shè)有女性車(chē)廂。比如，德黑蘭這樣的城市，風(fēng)俗要求男女乘客必須分隔。另一個(gè)是日本東京、大阪、名古屋等城市，那里的女性乘客在通勤客流中相對(duì)較少。此外，印尼、巴西等國(guó)也設(shè)立了女性專(zhuān)用車(chē)廂。

而武漢地鐵集團(tuán)在即將開(kāi)通的地鐵2號(hào)線(xiàn)設(shè)置“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”尚屬首例。對(duì)于在人流量大的地鐵設(shè)立女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)，也再一次引發(fā)了“歧視女性”、對(duì)所有男性“有罪推論”、“歧視男性”等的爭(zhēng)論。

曾鐵梅介紹，在以提高武漢軌道交通的服務(wù)水平、方便市民乘坐的人性化設(shè)計(jì)中，主要突出了便民、關(guān)愛(ài)和安全的三大特點(diǎn)。在突出關(guān)愛(ài)這一亮點(diǎn)時(shí)，最初設(shè)計(jì)方只是考慮設(shè)置了“母嬰室”，方便哺乳期女性哺乳。由此延伸后，又從關(guān)愛(ài)女性和安全的角度，設(shè)計(jì)了“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”，提出在早7點(diǎn)前和晚9點(diǎn)后兩個(gè)時(shí)段為女性提供專(zhuān)門(mén)的候車(chē)區(qū)，并在不到200米的站臺(tái)相對(duì)最安全方便的位置設(shè)置了有活動(dòng)隔離帶的“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”。同時(shí)，2號(hào)線(xiàn)各個(gè)站廳和車(chē)廂配備了兩套攝像系統(tǒng)，分屬警方和運(yùn)營(yíng)方所有，該監(jiān)控系統(tǒng)將達(dá)到無(wú)盲區(qū)攝影。

對(duì)于許多市民提出性騷擾往往發(fā)生在車(chē)廂內(nèi)而不是候車(chē)區(qū)域，為何設(shè)置“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”而不是“女性專(zhuān)用車(chē)廂”的疑問(wèn)，曾鐵梅解釋?zhuān)錆h地鐵2號(hào)線(xiàn)站臺(tái)候車(chē)區(qū)相對(duì)應(yīng)的基本就是乘客所要乘坐的車(chē)廂，車(chē)箱箱體之間是相互聯(lián)通的，乘客在乘車(chē)時(shí)勢(shì)必會(huì)形成車(chē)坐的混合區(qū)。即便設(shè)置“女性專(zhuān)用車(chē)廂”，特別是在高峰時(shí)段，硬性地設(shè)置女性專(zhuān)用車(chē)廂，會(huì)人為地造成某個(gè)車(chē)廂的過(guò)分擁擠，而設(shè)計(jì)“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”就是以提高安全預(yù)防為主要前提，但如果在候車(chē)時(shí)就提前將有需求的女性乘客引導(dǎo)至專(zhuān)用候車(chē)區(qū)域，更能起到“預(yù)防”非安全事故的發(fā)生。

為何將“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”的時(shí)間設(shè)置在首班車(chē)到早7點(diǎn)和晚9點(diǎn)到末班車(chē)這一時(shí)段，曾鐵梅解釋?zhuān)诳土髁亢艽蟮那闆r下設(shè)置“女性專(zhuān)用候車(chē)區(qū)”為女性專(zhuān)用服務(wù)非常不現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有可操作性，這在其他城市設(shè)置的“女性專(zhuān)用車(chē)廂”的實(shí)際營(yíng)運(yùn)中也不是很理想，很難具體操作。