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[導(dǎo)讀] 由中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司研制的第三代“高鐵動(dòng)力”——高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)，日前成功通過(guò)國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核，即將裝車(chē)考核試驗(yàn)。這表明我國(guó)高速列車(chē)牽引系統(tǒng)裝備技術(shù)躋身世界領(lǐng)先行列。

由中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司研制的第三代“高鐵動(dòng)力”——高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)，日前成功通過(guò)國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核，即將裝車(chē)考核試驗(yàn)。這表明我國(guó)高速列車(chē)牽引系統(tǒng)裝備技術(shù)躋身世界領(lǐng)先行列。

牽引系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組等軌道交通車(chē)輛的“心臟”，是高速列車(chē)動(dòng)力的關(guān)鍵來(lái)源。世界軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從“直流”到“交流”，再到如今的“永磁”驅(qū)動(dòng)的三代變革。牽引系統(tǒng)的每一次技術(shù)升級(jí)，都引發(fā)整個(gè)機(jī)車(chē)技術(shù)和鐵路運(yùn)輸裝備的進(jìn)步。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率密度等顯著優(yōu)勢(shì)，正逐步取代傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)，成為下一代列車(chē)牽引系統(tǒng)主流研制方向。

南車(chē)株洲所承擔(dān)了國(guó)家“863”項(xiàng)目——高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)的研究，通過(guò)兩年多的技術(shù)攻關(guān)，分別攻克了永磁同步牽引系統(tǒng)、永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)三大技術(shù)，使我國(guó)成為世界上掌握該技術(shù)的少數(shù)國(guó)家之一。

該公司自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率達(dá)690千瓦，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)的異步電動(dòng)機(jī)相比，該電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點(diǎn)，節(jié)能達(dá)10%以上。