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本報訊（記者 梁輝約 通訊員 劉光輝 文/圖）記者昨日從中鐵大橋局溫福鐵路白馬河特大橋項目部了解到，全長3126.96米的白馬河特大橋是溫福鐵路（福建段）站前工程III標中一座鐵路特大橋，也是溫福鐵路線上的控制性工程。大橋建設創(chuàng)造了3個世界第一和1個國內第一。

重點難點造就特點

12月16日下午，記者來到了溫福鐵路白馬河特大橋施工現(xiàn)場，只見工程人員正在緊張施工。白馬河特大橋項目部主任劉光輝說，白馬河是閩東地區(qū)最大的河流，在白馬河上修橋比長江上修橋還要難。白馬河擁有海一樣的潮差，每天漲落潮差達七、八米，白馬河特大橋距入?？趦H有12公里；白馬河河面寬近2公里，是長江的兩倍；白馬河水流湍急，水流速是長江的16倍；此外，白馬河特大橋水上地質情況異常復雜，砂層、卵石層、凝灰熔巖全風化、凝灰熔巖強風化、凝灰熔巖弱風化等多種地質交錯重疊，覆蓋層深達20多米，施工難度非常大。　　“白馬河漲潮時，近兩公里長的寬闊河面，潮水幾乎與施工棧橋持平?！眲⒐廨x說，正是因為白馬河特大橋既是溫福鐵路工程的重點又存在諸多難點，因此在國內各橋梁專家的技術攻堅下才創(chuàng)造了3項世界第一和一個國內第一，特大橋64米梁造橋機重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨剛構連續(xù)梁這三項技術創(chuàng)下了世界第一，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下國內第一。

用心專心開拓創(chuàng)新

白馬河特大橋是溫福鐵路線上的控制性工程。大橋的特點既給建設者們帶來機遇，同時也蘊含著嚴峻的挑戰(zhàn)。自工程建設兩年來，溫福鐵路白馬河特大橋項目部始終活躍著一支青年突擊隊伍，他們用心、專心，不斷地克服各種困難，開拓創(chuàng)新。針對白馬河特大橋施工建設的特點，項目部從各個部門抽出技術精英骨干組成白馬河特大橋技術攻關型青年突擊隊。青年突擊隊對白馬河特大橋水中復雜地址施工、64米梁造橋機節(jié)段拼裝施工、試驗嚴格質量把關等主要方面進行重點技術攻關。從安全措施的制定和落實、質量過程控制、施工組織設計優(yōu)化，到平時艱、難、險、重、新施工都沖鋒在前，充分發(fā)揮拼搏精神，確保工程建設安全、優(yōu)質、高效。獻計獻策層層攻關白馬河特大橋項目部負責人告訴記者，青年突擊隊剛成立就遇到“攔路虎 ”，全橋的難點之一———水上異常復雜的地質基礎施工。大橋復雜地質結構堪稱地質博物館，而且每天潮差高達8米，屬國內罕見，水上2.5米大直徑樁基 237根，創(chuàng)國內第一。如果樁基礎施工不能按計劃組織施工，將嚴重影響整體施工進度。為了保證工程的順利進行，以項目部總工程師衛(wèi)啟陽為隊長的青年突擊隊，立即投入戰(zhàn)斗。突擊隊員們每天泡在工地，一邊仔細查閱分析各種歷史相關資料，一邊對水上各分點不同位置的地質實際情況進行跟蹤取樣分析，通過方案比選和使用不同施工設備，研究出一套行之有效的水上施工方案，解決了水上地質復雜基礎難施工的問題。劉光輝說，目前白馬河特大橋水上樁基礎施工已基本完成，全橋共656根樁已累計完成655根。他說，2008年是白馬河特大橋施工建設的攻堅關鍵年，白馬河特大橋施工將更艱巨、工作更繁重，但項目部的全體施工人員有信心有決心，誠信進取，精細管理，確保安全優(yōu)質高效地建好溫福鐵路白馬河特大橋。