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“構建現(xiàn)代化基礎設施體系……發(fā)展軌道交通，推進‘二縱五橫’鐵路、‘三縱八橫’高速公路和普通公路網建設，實現(xiàn)平均每年交付一條高等級鐵路新線、竣工兩條高速公路，構筑有效鏈接大樞紐和大通道的綜合交通網絡。”

——摘自省十一屆人大一次會議《政府工作報告》

“未來４年每年至少會有一條高等級鐵路實現(xiàn)通車，并且從廈門到深圳只要３小時?！?/p>

在昨日兩會閉幕之際，按照黃小晶省長在本屆人大《政府工作報告》中對今后４年的鐵路等交通基礎設施建設方面的工作部署，省發(fā)改委相關負責人（以下簡稱“省發(fā)改委”）針對我省今后４年的鐵路建設工作接受本報記者專訪。

“每年將至少建通一條高等級鐵路”

記者：黃小晶省長在《政府工作報告》中提出，未來４年，要實現(xiàn)平均每年交付一條高等級鐵路新線的目標，不知道我們的鐵路將如何實現(xiàn)這個目標？

省發(fā)改委：一直以來，福建就是全國鐵路的“末梢”，存在規(guī)模孝密度低，布局不合理等問題。目前，福建省鐵路營運里程為１６３０公里，不到全國鐵路網總規(guī)模的２％。嚴重影響了貨物進出省運行時間，并且讓中西部無法“借道出?！?。為此我省早已將加快鐵路建設作為了交通工作的一個重點。尤其是在省委省政府提出建設海峽西岸經濟區(qū)戰(zhàn)略之后，改善鐵路交通，更好服務海西，已成為頭等大事。去年１１月，向莆鐵路、廈深鐵路（福建段）同時開工，再加上已經開工的福廈、溫福、龍廈鐵路，讓我省開工建設的鐵路達到４條。因此，我省提出從２００９年至２０１１年，福建每年都將有一條以上高等級鐵路通車，使鐵路通車里程達到２７４０公里。

“廈門到深圳將從８小時縮短至３小時”

記者：這些目標實現(xiàn)后會給福建人民的出行帶來怎樣的便利？

省發(fā)改委：一小時走６４公里和一小時走２００公里的差別可大了。省內方面，現(xiàn)在從龍巖到廈門坐火車需要４小時，可是龍廈鐵路建成后，這個時間將縮短到１小時。閩西、閩南之間的交通時空距離將大大縮短。省外，我們從廈門到深圳，坐火車所需時間目前在８小時左右，２０１１年廈深鐵路通車后，這個時間就將縮短為３小時。你想想看，一個小時可以辦多少事情？喝杯咖啡，打個小盹，就要１小時?？墒俏磥恚茨陜葟膹B門到深圳也就不過３個小時而已，你想人們的交通出行該會是多么方便。

“海西鐵路建設將開始進入‘網時代’”

記者：日前鐵道部剛剛與我省簽訂了《關于加快海峽西岸經濟區(qū)鐵路發(fā)展的會議紀要》，這也是鐵道部３年內第二次與我省簽署關于鐵路建設的會議紀要，對于我省未來鐵路交通方面的建設又將起到什么作用？

省發(fā)改委：可以明確的是這份會議紀要的簽署，將掀起我省鐵路建設的第二輪高潮，讓我省鐵路在全國跨入先進行列。

從２００４年鐵道部與我省簽署會議紀要開始，我省計劃用８年左右的時間投資１０００億元，基本建成福建的鐵路主干網。而此次簽署的協(xié)議，則是從２００８年起至２０１４年，爭取福建每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設，爭取２０１２年至２０２０年福建境內新增鐵路里程１９００公里以上。其中包括鐵道部主要支持對臺高速鐵路、北京經福建至臺灣高速鐵路福建段、昆臺高速鐵路福建段（改建贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，新建漳州港尾段）；改建（恒）峰福（州）、鷹廈和漳（平）龍（川）鐵路福建段，新建衢州至寧德鐵路福建段、武夷山經建寧至龍巖段鐵路、長汀至永安鐵路等；建設福（州）廈（門）漳（州）龍（巖）城際鐵路、沿海貨運鐵路以及湄洲灣北岸、福州江陰、羅源灣北岸、福州可門、寧德白馬、泉港至楓亭等疏港鐵路。這些鐵路建成后，將標志著海西鐵路建設開始進入“網時代”。