案例

8月28日13時50分，一輛混凝土攪拌車和一輛電動自行車在云南省昆明市金碧路和國防路交叉處發(fā)生碰撞，騎車男子被卷到混凝土攪拌車下，不幸身亡。

據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，發(fā)生碰撞之前，混凝土攪拌車沒有減速的跡象。有人說，混凝土攪拌車司機當時好像根本沒有看到騎電動自行車的人。大家疑惑：坐在高大的混凝土攪拌車駕駛室里的司機是否存在視覺盲區(qū)？

相關知識

據(jù)了解，一輛混凝土攪拌車駕駛室頂棚到地面的距離在2.5米以上，車頭寬度在2.4米左右，前擋風玻璃和側窗玻璃底端到地面的距離在2米左右。也就是說，絕大多數(shù)人站在混凝土攪拌車前都夠不到車子擋風玻璃的底端。

混凝土攪拌車車頭左側有一個后視鏡，右側有兩個。右側后視鏡中較大的一個用來觀察車身右側及靠后位置的情況，較小的一個用來觀察車子右前輪附近的情況。一位混凝土攪拌車司機認為，從理論上講，混凝土攪拌車的后視鏡設計是科學的，不存在視覺盲區(qū)。不過，很多司機在開車轉彎時很少看后視鏡。因此，混凝土攪拌車駕駛員如果在駕駛時不留心的話，會有人為的視覺盲區(qū)。

一位貨車駕駛員認為，在車速快的情況下，混凝土攪拌車駕駛員可能無暇觀察所有的后視鏡，從而忽略了車身附近的行人和車輛，形成了所謂的視覺盲區(qū)。

行車經(jīng)驗豐富的老駕駛員在駕車時每隔幾分鐘就要觀察一下后視鏡，將車身附近的情況了解清楚，從而正確地變道或超車。

但是，通過觀察后視鏡，駕駛員并不能收集到車身附近的全部信息，因為后視鏡的視覺區(qū)之間或多或少地存在著視覺盲區(qū)。在改變行車狀態(tài)前，駕駛員要考慮到視覺盲區(qū)的存在，以防止交通事故發(fā)生。

日常行車中，經(jīng)常會出現(xiàn)這種情況：按理說，一輛汽車如果想超車就要從前方汽車的左側變道超車，可是由于該車左前方有車輛擋住去路，該車只好從前車右側超車。超車前，該車駕駛員通過右后視鏡觀察道路情況，發(fā)現(xiàn)右側車道內(nèi)沒有其他車輛跟上，便將車拐向右側車道?？稍撥囉仪胺絽s突然出現(xiàn)一輛車，突如其來的變故讓駕駛員慌了手腳。

右側車道內(nèi)原先明明沒有汽車，為什么在變道時會突然出現(xiàn)一輛正在超車的汽車呢？

一般來說，駕駛員是通過后視鏡觀察車輛后方情況的。而車內(nèi)的后視鏡由于車身的阻擋，只能反映車后窗的情況，而左、右后視鏡由于駕駛員視線的問題，對于靠近汽車側后方的物體難以反映，于是就形成了視覺盲區(qū)。車輛右側的后視鏡離駕駛員更遠一些，產(chǎn)生的視覺盲區(qū)更大。

在車輛行進過程中，如果后車正好處于駕駛員的視覺盲區(qū)內(nèi)，此時變道或轉向就很容易引發(fā)交通事故。

雖然后視鏡存在視覺盲區(qū)，容易造成駕駛員判斷錯誤，但駕駛員在每次超車或變道時也不能都扭頭看后車窗，觀察車后情況。

為了確保行車安全，駕駛員要盡量避免視覺盲區(qū)出現(xiàn)。駕駛員盡量不要在后車窗上掛小物件，要將后視鏡的視野調(diào)整到最大限度，也可以在車內(nèi)后視鏡上加裝一塊大視野的后視鏡。這些方法都能盡量防止視覺盲區(qū)的出現(xiàn)。

在需要變道以前，駕駛員可以提前打轉向燈，然后仔細觀察車輛左、右后視鏡，在確認沒有后車跟上的情況下，稍等幾秒鐘，然后再開始駕車變道。

在超車時，當確定后方無車輛或后方車輛駕駛員無超車意圖后，駕駛員打左轉向燈進入快車道并迅速提高車速。當在后視鏡中發(fā)現(xiàn)被超車輛時，駕駛員再打右轉向燈，確認安全距離后復位回原車道行駛。（中國安全生產(chǎn)報）

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