正在市場化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權(quán)”。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權(quán)力。學界普遍預(yù)計，發(fā)改委放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間。（2月20日新華網(wǎng)）

看到這則新聞后，第一感覺就是“競爭”，因為價格與市場密不可分，同時又充滿了競爭力；其次是敏感的詞“終于”，這似乎已是前世注定，等待許久的結(jié)果。自從鐵路改革以來，每年都會有不同程度的變化，其目的就是把原來的老鐵路逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂惺澜绺偁幜Φ凝堫^企業(yè)，利國利民。此次將價格權(quán)交給鐵總也是勢在必行，在高鐵逐漸融入百姓生活的同時，該措施無疑起到了“因地制宜”的作用。

我國是個農(nóng)業(yè)大國，早在漢朝時期，就有“夫筑城郭，立倉庫，因地制宜，豈有天氣之數(shù)以威鄰國者乎?”的說法?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)更不例外，根據(jù)緯度、日照、積溫、農(nóng)業(yè)機械化程度、農(nóng)耕措施及技術(shù)水平不同，各地在制定農(nóng)業(yè)區(qū)劃、規(guī)劃時針對地域特點作出不同的方案，以達到事半功倍的效果。同樣的道理，在競爭日益殘酷的市場面前，也需要這種“因地制宜”的做法，最終達到優(yōu)勢互補的目的。

此前，關(guān)于“高鐵票價過高”的爭議也是吵得沸沸揚揚，甚至有不少網(wǎng)友一致認為“高鐵就是劫貧濟富”，荒謬的論斷也給鐵總帶來了不少麻煩，并最終由國家發(fā)改委做出合理的解釋，平息了無厘頭的怨言。我們承認高鐵票價對于普通人來講，確實難以接受，但在我國的發(fā)達地區(qū)，例如“北上廣”等一線城市，大多數(shù)人都只嫌高鐵跑的慢，而不是價錢高；鮮明的對比也再次說明高鐵票價需要“因地制宜”，統(tǒng)一的標準雖然便于管理，但不利于優(yōu)勢互補。

其實對于“價格權(quán)”的歸屬，倒并不是老百姓所關(guān)心的，其實最在乎的是“漲”還是“降”的問題。我國地域廣闊，貧富差距較大，每個階層的需求都不盡相同，鐵總根據(jù)區(qū)域的經(jīng)濟水平和線路的繁忙程度做出合理的價位，也在無形之中體現(xiàn)了靈活性；過去60%滿意的，現(xiàn)在可達到85%的滿意；過去上座率低的，現(xiàn)在將會進一步提高；過去人員擁堵的，現(xiàn)在也會合理安排出行時間，避開高峰期?？傊?，不斷地調(diào)整，就會不斷地完善。

我國在改革開放30多年以來，不止一次強調(diào)“發(fā)展要實事求是，因地制宜”，“價格權(quán)”交給鐵總，除了達到優(yōu)勢互補的目的之外，另一個方面也是為了盡早實現(xiàn)“火車面前，人人滿意”的愿望。（文/王路路）