日前，國家發(fā)改委宣布從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權(quán)力。此消息一出，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測，部分熱門線路的票價肯定會有所上漲，再加上一些新聞媒體的“火上焦油”，不少民眾更加認(rèn)定了高鐵票價會上漲這一“事實”。

從鐵道部轉(zhuǎn)制企業(yè)，鐵路走市場化是必然趨勢。從現(xiàn)實情況來看，價格的完全被限制有悖于市場規(guī)律，所以將票價自主決定權(quán)交給鐵路才能讓鐵路真正走入市場，不過鐵路畢竟還有承擔(dān)著很大的社會責(zé)任，這或許是只放開高鐵票價的主要因素。然而放開高鐵票價就意味著漲價？其實不然。

首先，鐵路并非唯一的交通運輸方式，所以市場不只屬于鐵路一家運輸企業(yè)，若是票價隨意漲，必定會被市場所拋棄，相必沒有哪個企業(yè)敢做這種嘗試。其次，放開并非就能成為脫韁的野馬，而是將定價自主權(quán)交由企業(yè)，但諸如國家發(fā)改委等政府監(jiān)管部門同樣實行監(jiān)管制度，絕不可能任票價隨意變動，要不然早就擁有自主定價權(quán)的航空、公路等交通運輸工具恐怕也跟上了物價飛漲的腳步，甚至還有“天價飛機票”、“天價汽車票”的橫空出世。

事實上，由市場調(diào)節(jié)并非是一件壞事，相反有利于提升服務(wù)質(zhì)量，若需要用降價來挽救市場，推動需求增長，必然要提升服務(wù)質(zhì)量，要不然只會離市場越來越遠(yuǎn)。同樣的，如若想漲價，必然要將其所提供的服務(wù)提升到與價格相對應(yīng)的值，否則沒人會愿意為此買單。

所以，放開高鐵票價，讓鐵路擁有高鐵的自主定價權(quán)，并非就等于高鐵一定會漲價，更不會像一些民眾所說的將負(fù)債壓力轉(zhuǎn)給消費者。相反，將票價交由市場調(diào)整后，有力推動鐵路供給側(cè)改革，讓鐵路貼近市場，讓鐵路服務(wù)更加接地氣。與此同時，鐵路、航空、公路交通運輸業(yè)的競爭格局必然也會因此改變，正所謂“鷸蚌相爭，漁翁得利”，乘客顯然是這一市場競爭中的最大獲益者。(王正南)