新華網(wǎng)?？冢保苍拢常叭针?海南環(huán)島高鐵西段３０日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與２０１０年１２月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的海南環(huán)島高鐵東段實(shí)現(xiàn)連通，全球首條環(huán)島高鐵全線貫通，中國(guó)高鐵里程由此突破１．９萬(wàn)公里。

１．９萬(wàn)公里高鐵，將給我們的生活帶來(lái)哪些改變？

中國(guó)那么大，高鐵帶你到處去看看

１．９萬(wàn)公里高鐵，比其他國(guó)家高鐵里程總和還多不少，位居世界第一，意味著人們坐上高鐵，幾乎可以游遍全國(guó)。

就在１２月２６日，中國(guó)鐵路版圖“日行千里”，一天之內(nèi)，成渝客運(yùn)專(zhuān)線、蘭渝鐵路重慶至廣元段、金華至溫州鐵路、贛州至龍巖鐵路同時(shí)開(kāi)通，西南、華南和華東地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。

人們感嘆，這幾年高鐵發(fā)展實(shí)在太快。２００８年，我國(guó)第一條真正意義的高鐵——時(shí)速３５０公里的京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此后“一發(fā)而不可收”，七八年功夫，從平原到水鄉(xiāng)，從沙漠到海島，高鐵如條條銀色絲帶，串起座座城市。

“１０年前我第一次來(lái)海南，那時(shí)還是綠皮車(chē)，時(shí)速才４０公里?，F(xiàn)在，看到我們親手建成的西環(huán)高鐵開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了環(huán)島沿線１２縣市２０城的‘同城牽手’，真像做夢(mèng)一樣。”中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)海南西環(huán)高鐵項(xiàng)目經(jīng)理田文凱不無(wú)感慨。

這些年，作為建設(shè)者的田文凱切身感受到高鐵的發(fā)展速度，２０１３年９月，剛剛完工貴廣高鐵的他馬不停蹄來(lái)到海南。兩年多后，海南西環(huán)高鐵又在他手中誕生。

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)計(jì)，截至去年，高鐵列車(chē)已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客３１．６億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由４．８％增長(zhǎng)到約３８．５％。到明年１月１０日實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖后，全國(guó)鐵路開(kāi)行旅客列車(chē)總數(shù)達(dá)到３１４２對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)１９８０．５對(duì)，占比超過(guò)六成。

異地就業(yè)擇偶，有了高鐵那都不叫事兒

高鐵已經(jīng)不僅僅是一種交通出行工具，它已經(jīng)或正在改變?nèi)藗兊木幼?、旅游、養(yǎng)老、擇業(yè)甚至擇偶的觀念。“高鐵開(kāi)通，光‘異地戀’就解決了多少！”網(wǎng)友如此感嘆。

高鐵開(kāi)通后，運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。田文凱舉例說(shuō)，貴陽(yáng)到廣州由２０小時(shí)縮短至４小時(shí)。一趟長(zhǎng)編組列車(chē)可以運(yùn)送１０００多人，最小間隔３分鐘就可以開(kāi)出一趟列車(chē)。時(shí)間的縮短導(dǎo)致了地理位置的“縮短”，相鄰城市間“同城效應(yīng)”進(jìn)一步凸顯。

像京滬高鐵開(kāi)通后，上海到昆山只需１８分鐘。在上海上班、昆山安家成為越來(lái)越多人的選擇。昆山市成了上海的“后花園”，感覺(jué)就像大上海的一個(gè)社區(qū)。

高鐵還促進(jìn)了社會(huì)資源和要素的合理流動(dòng)，讓不同城市的人共享。速度縮短了空間距離，也催生出“星期天工程師”“假日專(zhuān)家”等新的職業(yè)。在高校集中的南京，過(guò)去大學(xué)畢業(yè)生扎堆兒找工作不易，高鐵開(kāi)通后，無(wú)錫、蘇州、常州、德州等城市都成為這些畢業(yè)生就業(yè)的選擇。京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)３年，德州市就引進(jìn)碩士博士２０００余人，專(zhuān)家級(jí)領(lǐng)軍人物３００余人，充實(shí)了寶貴的“智力資本”。

“１．９萬(wàn)公里高鐵，意味著以高速鐵路為主骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)４萬(wàn)公里以上，基本覆蓋５０萬(wàn)人口以上的城市?！敝袊?guó)鐵路總公司運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣說(shuō)。

促轉(zhuǎn)型降成本，高鐵也是蠻拼的

上面說(shuō)的都是個(gè)人的小事，再說(shuō)說(shuō)國(guó)家的大事。

“高鐵的快速發(fā)展，還意味著加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整?！秉S欣說(shuō)。

他舉例說(shuō)，高鐵每?jī)|元的投資，平均消耗０．３３３萬(wàn)噸鋼材、２萬(wàn)噸水泥、３．１１萬(wàn)噸沙土、５．１６萬(wàn)立方米石頭以及０．０８５億元設(shè)備，人工方面則消耗２２．８６萬(wàn)工時(shí)。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)１：１０比例計(jì)算，其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效益在１０億元以上。

不僅如此，高鐵拉動(dòng)冶金、機(jī)械、建筑、精密儀器等上下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

“我國(guó)新一代高速動(dòng)車(chē)組零部件生產(chǎn)設(shè)計(jì)核心層企業(yè)近１００家、緊密層企業(yè)５００余家，覆蓋２０多個(gè)省市，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。以ＣＲＨ３８０動(dòng)車(chē)組為例，零部件數(shù)量達(dá)４萬(wàn)多個(gè)，涉及大量上下游產(chǎn)業(yè)，一批關(guān)鍵設(shè)備制造企業(yè)迅速成長(zhǎng)。”同濟(jì)大學(xué)教授孫章說(shuō)。

高鐵還促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施施工水平實(shí)現(xiàn)了飛躍。對(duì)于海南環(huán)島高鐵來(lái)說(shuō)，砂層、軟土、高溫、臺(tái)風(fēng)都是巨大的考驗(yàn)。為了確保高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行，中鐵十四局集團(tuán)在西環(huán)線下基礎(chǔ)工程和軌道鋪設(shè)中，運(yùn)用先進(jìn)的新型旋挖鉆機(jī)護(hù)壁液，對(duì)高鐵基礎(chǔ)進(jìn)行了特殊加固，防止線路沉降，成功抵抗住“海燕”等多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)。

“隨著高速鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用持續(xù)增強(qiáng)，全社會(huì)人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低，為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量發(fā)揮了重要作用?！秉S欣說(shuō)。（記者樊曦、齊中熙、王暉余、王存福）