高校校園內(nèi)的共享單車。

只要支付極低的費(fèi)用，就能通過(guò)手機(jī)APP查詢到周邊的單車，并實(shí)現(xiàn)共享使用…… “共享單車”從今年5月份進(jìn)駐西安高校開(kāi)始，在高校學(xué)生中，這一新鮮事物從陌生到熟悉，再到成為生活中必不可少的一部分。共享單車為綠色出行帶來(lái)的效益不言而喻，一經(jīng)推出就受到了歡迎，也再一次令“分享經(jīng)濟(jì)”成為焦點(diǎn)。雖然目前進(jìn)駐西安的共享單車公司只有OFO，6000多輛單車也都是在高校運(yùn)營(yíng)。但在西安發(fā)展短短幾個(gè)月后，OFO也已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備走出高校，服務(wù)更多市民。作為西部重要的省會(huì)城市，西安也必將成為“共享單車”市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。

在西安的高校內(nèi)，“共享單車”也遭遇到了由于被破壞而帶來(lái)的短暫撤出。如果布局城市，“共享單車”是否也會(huì)遭遇到被破壞、亂停放而被沒(méi)收的尷尬？是否會(huì)和現(xiàn)有的公租自行車形成競(jìng)爭(zhēng)？未來(lái)的盈利模式能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)化？在西安，剛剛嶄露頭角的“共享單車”到底能跑多遠(yuǎn)呢？

高校圈地

6000多輛共享單車已經(jīng)在路上

黃色的車身上噴印著二維碼，特制的密碼鎖，“每月包租5元”的廣告貼在車上……28日上午，記者從西安歐亞學(xué)院西門(mén)進(jìn)入，學(xué)校內(nèi)餐飲區(qū)、教學(xué)區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)“小黃車”的身影。有的車子停放在一起，有的則孤零零地放在教學(xué)樓外。這些“小黃車”就是從今年5月份開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)駐西安一些高校校園內(nèi)的“OFO共享單車”。

“共享單車”是如何實(shí)現(xiàn)共享使用的？記者從手機(jī)應(yīng)用商店內(nèi)下載了這款名為“OFO共享單車”的應(yīng)用軟件。打開(kāi)軟件，首先需要進(jìn)行注冊(cè)。這一過(guò)程十分簡(jiǎn)單，只需填寫(xiě)手機(jī)號(hào)和驗(yàn)證碼便注冊(cè)成功。接著，一個(gè)“首次認(rèn)證后直接用車”的界面映入眼簾，這其中需要填寫(xiě)個(gè)人姓名、學(xué)校、學(xué)號(hào)，并上傳用戶的學(xué)生證和校園卡照片進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證。用戶通過(guò)APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號(hào)，獲取密碼解鎖“小黃車”；根據(jù)規(guī)定，共享單車歸還時(shí)，通過(guò)微信付費(fèi)并就近上鎖即可，無(wú)需歸還至指定車樁。記者在歐亞學(xué)院校園內(nèi)發(fā)現(xiàn)經(jīng)常有騎著小黃車的學(xué)生經(jīng)過(guò)。一位大三的男孩小劉介紹，目前“小黃車”在校園內(nèi)非常受歡迎，一天使用也就是一兩元錢(qián)，非常便宜，還不用繳納任何押金。就是包月才5元，這樣大家上課，去食堂等都節(jié)省了不少時(shí)間。

今年8月份，歐亞學(xué)院才出現(xiàn)了OFO共享單車，目前運(yùn)營(yíng)也就四五個(gè)月。據(jù)記者了解，目前西安文理學(xué)院、西安電子科技大學(xué)新校區(qū)等高校均已經(jīng)有了OFO的“小黃車”。記者幾經(jīng)周折，終于聯(lián)系到了負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)“OFO共享單車”的北京拜克洛克科技有限公司。該公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前OFO共享單車在西安共入駐8所高校，投入“小黃車”近6000輛，此外還有學(xué)生共享的車輛500余輛。

遭到破壞

個(gè)別高校共享單車已暫時(shí)退出

在西安歐亞學(xué)院內(nèi)采訪時(shí)，記者剛好碰到了正在負(fù)責(zé)回收管理車輛的張師傅。張師傅一邊忙著將車子回收到固定的停車點(diǎn)，一邊抱怨道：“這個(gè)車子的確是好事，方便了學(xué)生們。但有的學(xué)生就是不愛(ài)護(hù)，有的車后座上都帶人。騎行也不愛(ài)惜，不是鏈子斷了就是輪胎沒(méi)氣了，需要維修的工作量很大。”

破壞嚴(yán)重成為高校內(nèi)“共享單車”遇到的最大問(wèn)題。此前最早在西北政法大學(xué)長(zhǎng)安校區(qū)內(nèi)的共享單車已暫時(shí)撤出。據(jù)該校一位大四的學(xué)生介紹，大量單車在投入使用后短短幾天內(nèi)就遭到嚴(yán)重?fù)p壞完全不能使用，有的學(xué)生還將其私藏，成為自己的“私車”，所以車子運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)月后現(xiàn)在都沒(méi)有了。

而據(jù)北京拜克洛克科技有限公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹，目前西安入駐的8所學(xué)校中，有一所高校由于不規(guī)范用車現(xiàn)象較嚴(yán)重，所以曾暫時(shí)撤出，現(xiàn)在車鎖升級(jí)后正在和校方溝通入駐，其他學(xué)校均在正常運(yùn)營(yíng)?！拔覀儦g迎西安任何一所高校同我們合作，共同為學(xué)校師生送上貼心的出行服務(wù)。”這位負(fù)責(zé)人表示。

布局城市

共享單車還將面臨更多問(wèn)題

另?yè)?jù)了解，目前OFO正在積極籌備西安“開(kāi)城”，也就是跳出高校校園的局限，準(zhǔn)備開(kāi)始在市區(qū)投放“共享單車”。緩解交通擁堵、減少汽車尾氣排放、市民的身體素質(zhì)得到改善……這些“共享單車”帶來(lái)的利好能否實(shí)現(xiàn)？都將成為備受關(guān)注的問(wèn)題。

作為城市交通體系的重要組成部分，自行車回歸城市面臨更為底層的思考和挑戰(zhàn)。從目前已有多個(gè)“共享單車”公司入駐的城市來(lái)看， “共享單車”帶給大家方便的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問(wèn)題，比如侵占盲道、機(jī)動(dòng)車道等不規(guī)范停放問(wèn)題。此前，疑因亂停亂放，北京部分共享單車遭遇了被集體上鎖的情況。違停是共享單車入市以來(lái)所遭遇的一大尷尬。近日，成都、深圳等城市也積極出臺(tái)了規(guī)定，規(guī)定了共享單車停放的地點(diǎn)和具體停放規(guī)則。而讓共享單車企業(yè)更為頭疼的是偷竊以及人為毀壞等問(wèn)題。以損毀問(wèn)題為例，媒體報(bào)道廣州給出的損毀率數(shù)據(jù)，每一萬(wàn)輛單車即有1000輛遭到人為破壞。

北京拜克洛克科技有限公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，城市的發(fā)展，不光需要政府部門(mén)和社會(huì)一起倡導(dǎo)綠色、低碳的出行方式，更需要大眾共同遵守用車規(guī)則。對(duì)于未來(lái)可能面臨的“共享單車”和公租自行車的關(guān)系問(wèn)題？這位負(fù)責(zé)人解釋道：“未來(lái)我們將是互補(bǔ)關(guān)系，不存在競(jìng)爭(zhēng)，都是讓城市更美好?！?/p>

盈利如何持續(xù)？

在西安的“命運(yùn)”值得期待

“在先行者沒(méi)有進(jìn)入之前，先占領(lǐng)市場(chǎng)，即使最終沒(méi)能贏得全國(guó)大市場(chǎng)，也能夠產(chǎn)生被收購(gòu)套現(xiàn)的價(jià)值?！監(jiān)FO無(wú)疑將成為西安市場(chǎng)的先行者。而對(duì)于“共享單車”，市民或者是業(yè)內(nèi)人士，支持和不看好的聲音都有。

在政府部門(mén)工作的周先生表示，“共享自行車是自行車回歸城市的一種方式，是由市場(chǎng)主體提供的，這比由政府財(cái)政支持的公共自行車更加有生命力，值得鼓勵(lì)。這需要政府、市場(chǎng)、社會(huì)合作治理。政府有關(guān)部門(mén)要科學(xué)規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理制度；市場(chǎng)要用主流方式推廣良好的出行方式，實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營(yíng)?！?/p>

另一位從事“互聯(lián)網(wǎng) ”創(chuàng)業(yè)的高先生則表示，成本居高不下和利潤(rùn)單一失衡造成了共享單車的盈利困境；“互聯(lián)網(wǎng)單車租賃”解決了消費(fèi)者最后一公里的出行需求，民企單純靠資本來(lái)推動(dòng)還是有很多的困難點(diǎn)，且盈利疲軟；適合政府做公益，但商業(yè)化介入難發(fā)展，城市秩序比規(guī)模發(fā)展更重要。

在互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目涌現(xiàn)的當(dāng)下，許多項(xiàng)目都只是曇花一現(xiàn)，那么，剛起步的“共享單車”在西安如何實(shí)現(xiàn)盈利并得到持續(xù)化？在西安會(huì)跑多遠(yuǎn)呢？對(duì)此，北京拜克洛克科技有限公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示很有信心?！肮蚕韱诬嚤旧砭褪且环N便宜、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)，價(jià)格與地鐵公交相差相當(dāng)。目前西安的學(xué)校均已在運(yùn)營(yíng)兩到三個(gè)月的時(shí)候開(kāi)始盈利。未來(lái)我們還將在產(chǎn)品硬件上不斷進(jìn)行優(yōu)化，盈利模式除了用車租金、營(yíng)銷廣告外，還需要進(jìn)行探索，但商業(yè)化前景很有想象空間，也將會(huì)實(shí)現(xiàn)多元化。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)道。