BR T沿線的公共單車從2010亞運期間開始布點，是廣州最早的公共單車項目之一。目前規(guī)模已擴展到8850輛車、110多個停車點，日租量為2.4萬次。根據廣州市公共自行車公司提供的數據，從開通運營至2016年12月止共為3538.24萬人次提供了租車服務。

使用公共單車多年，阿君發(fā)現問題不少，比如：停車樁失靈。阿君曾試過用卡刷了4個停車樁都取不了車，也試過單車騎到一半掉鏈子。最令人崩潰的是當租賃點停滿車時，如果站點有工作人員值班，還能幫忙結束借車行程。但多數時候，站點沒有工作人員，只能去找其他地方有空位的站點，最糟糕時還試過騎回去借車的站點才能還車。

因為這些問題，阿君還曾買過一輛自行車，但不到一周時間就被偷了。后來，她一直都靠公共單車出行，直到搬家，才從“常客”變成偶爾為之。

同齡人用腳投票給共享單車

去年9月，阿君第一次見到摩拜單車，時尚、新鮮、好奇。她立馬注冊了一個，“第一次騎這么重的單車，但可以隨停隨放，這大概是它最優(yōu)勝的地方”。

后來一發(fā)不可收拾，好奇的阿君注冊了所有類型的共享單車，“一開始單車的數量都不會很多，遇到哪部就騎哪部，現在慢慢會有自己的偏好?！边@讓阿君萌生起了退掉公共單車押金的念頭，“因為中山大道也有共享單車進駐了?！?/p>

雖然公共單車首小時免費。但0 .5元/半小時也實在不貴，阿君和她身邊的同齡人都用腳投了共享單車一票。

根據2015年南都的報道，運營公共單車是門“虧本生意”，比如，BR T沿線5000輛車一個月租金只有1.2萬元，這些錢甚至不夠車輛的維護管理費用，公共自行車公司運營以來一直入不敷出，為此市政府每年需從車牌拍賣收入中安排超過1000萬元補貼給公共自行車公司。

大學城：投入最早卻被后來者居上

“又來了批新的”，2016年12月28日上午，老潘瞅了一眼那些單車，閉上了眼睛，繼續(xù)躺在自己的摩托車上。最近生意差了，同行們不是在打盹就是在打牌，心里都在謀劃著年后要去找新的謀生路子。

開摩托的老潘常在大學城北站A出口等客，以前總有學生等不及公交或者不想步行而選擇他們。但現在，這些學生選擇了黃色的單車。

小黃車迅速強勢占領大學城

大學城的第一批公共單車，是紅色的。2010年，阿君當上亞運志愿者，每天就騎著紅色單車去華師手球場館。

2015年，廣州市交委制定《廣州市公共自行車項目提升推廣工作方案》。方案要求，計劃投放10萬輛公共自行車，首批將投放3萬輛。當中，包括在大學城的7000輛。

同年，有媒體報道原屬大學城一卡通公司的1000多輛紅色公共單車被廢置。

去年7月，一批新的公共單車空降廣州大學城，總數6990輛。這次的公共單車延續(xù)了BRT沿線的橙色。

然而“橙車”尚未上路，道路就已被“小黃車”占據。

去年9月，ofo“小黃車”進駐大學城。師生免押金，0.5元/小時，非師生用戶1元/小時。價格低廉，打破公共單車停車限制，小黃車的強勢到來迅速占領了大學城的大小路段。

車樁嶄新卻停了共享單車

2016年12月28日，大學城北站B出口外一排嶄新的停車樁上，大約停放了20臺橙色公共單車，車身上印有“廣州公共自行車”標志。一旁的中環(huán)路上，大學城的慢行系統(tǒng)已基本完成，自行車道寬約3米，低矮的護欄使其與一旁的機動車道分隔開來。

但走在路上的，多是后來居上的黃色共享單車。

公共單車在使用數量上的劣勢，在停車的地方更為凸顯。

大學城北站的C和D出口各有一排公共單車的電子停車樁，但停放的多是私人車輛和小黃車，橙色沒有了蹤影。同樣的情況也出現在大學城南站新建的單車停車處內。

分布在大學城多個單車借還點中，12月28日當天南都記者途經了其中8個點，只有3個停車樁處于運行當中，其他尚未投入使用。

“是室友先發(fā)現小黃車的，然后整個宿舍都注冊了。”廣外大二男生小張。

回應

會借鑒網約單車成功經驗

共享單車來了，原定的公共單車投放計劃，走到哪一步？日前，南都記者從廣州市公共自行車運營管理有限公司（下文簡稱“公共單車公司”）獲悉，目前在廣州市面上“服役”的公共單車約1萬輛，還有1萬輛已經造好的處于“等待服役”狀態(tài)。

目前，廣州擁有公共單車的布點有四個———中山大道BRT沿線、廣州大學城、金沙洲以及芳村。它們處于不同的運營階段：中山大道BRT從亞運開始至今一直運營，最為成熟；廣州大學城目前處在試運營階段，金沙洲和芳村都屬于聯合測試階段。等后三者正式運營后，會加大公共單車的投放力度。該公司受訪給予的書面回復稱，會嚴格按照公共自行車布點規(guī)劃開展建設，具體建設片區(qū)按照“成熟一批、建設一批”的原則分批次開展。

該公司稱，會借鑒網約單車成功經驗，目前正在建設高效智能、便民的綜合信息管理服務平臺。該系統(tǒng)除使用羊城通（嶺南通）作為租還介質外，還可以實現手機微信、A PP（應用程序）、支付寶等多種租車方式，給予市民更好的服務體驗，滿足多樣化的租車需求。

被問及經營收益狀況時，該公司表示，公共自行車將依托公共自行車站點資源，組織深入挖掘公共自行車自身資源優(yōu)勢和商業(yè)價值，積極開展資源利用的商業(yè)化運作，通過推出不同的定制服務措施、提供多種租車方式，進一步增加公共自行車系統(tǒng)收益。